对于将赛车文化下放民用市场的英国跑车品牌路特斯而言，所有热爱汽车的人无不都对抱以弥足的希望和期待。而从创立之初凭借着出色的轻量化技术和强大性能征服赛场，到随后颠沛流离的数十年间都能保持清晰的自我认知，这个本名叫“莲花”的跑车品牌也的确未让人失望过。

如今，随着路特斯在吉利汽车的体系下焕发出新的生机，事关这一品牌的未来规划也时常被曝光在公众面前。近日，据路特斯发表的一份声明称，现任首席执行官Phil Popham将于3月底离开公司，而接任CEO一职的将是其工程负责人Matt Windle。

对于前者，在捷豹路虎体系内担任全球营销总监、路虎全球负责人和捷豹英国负责人等要职的Phil Popham，在入职路特斯之后，曾负责监督“Vision 80”计划的实施，要求对品牌进行全面整改，并让公司更具全球视野。

由于该计划的内容包括，在今年逐步淘汰三款老旧跑车车型的生产，并且开发Evija和Type 131，和在英格兰诺福克（Norfolk）的Hethel总部建造一个新的装配车间，以便达成路特斯对这座工厂进行的1亿英镑（约1.36亿美元）投资的落实。

那么对于继任者Matt Windle来说，如何按原定计划完成Evija电动超跑和代号为Type 131新跑车的量产和开发计划，无疑成了现阶段的重中之重。

翻开Matt Windle的履历可见，早在1998年就加入路特斯的他，曾于2005年转投特斯拉，并负责首款Roadster的研发工作。事实上，这款特斯拉旗下的首款车型与特斯拉Elise之间的关系，更是不言自明。而在此之后，Matt Windle又在英国小众跑车制造商Caterham和Zenos工作了5年，直到2017年重回路特斯，且在2020年3月被提升为路特斯工程主管。

也就是说，几乎将毕生心血献给各个小众跑车品牌的Matt Windle，还是有着能将路特斯带入新轨道的领导能力。至于在这个疫情侵袭不断的现状下，Matt Windle究竟能以多快的速度平滑过渡好这个动荡的时期，还有待时间予以证明。