“芯片短缺可能对公司生产制造造成短期影响，不过目前正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。2021年的总交付量可能会显著增长50%，而交付量将更多在2021年末。”

特斯拉2020年Q4财报公布后的电话会议上，马斯克一边告诫大家时刻警惕芯片缺货危机，一边对于全新一年的销量目标进行了展望。根据他的计算，2021全年新车交付将来到至少75万辆以上。与此同时，德意志银行曾发布一份研究报告，预计这家美国新能源车企今年的最终成绩将达到80万辆，有望同比增长超60%，营业收入也将达到创新高的460亿美元。

虽然尚不知晓最终究竟能够到达多高位置，但是种种信号表明，接下来的一段时间，特斯拉仍将不断创造历史。至于何来底气？还与它刚刚展现出的种种积极信号有关，而后者代指的正是美国东部时间1月27日早5点30分，其打出的史上最强“王炸”。

特斯拉已不再是“毛头小子”

曾几何时，资本市场与诸多“空头”极致看衰特斯拉本质，还是由于其迟迟无法实现自我造血，连续多年的亏损令前者对于它究竟能否盈利，早已开始存在巨大的疑问。而转机的到来恰恰是从Model 3艰难熬过产能地狱，开启大规模交付开始。

从财报公布的具体数据来看，特斯拉Q4共交付新车180,570辆，生产179,757辆，1-12月最终累计交付新车499,550辆。虽然从结果来看，产量完成了马斯克年初制定下“50万辆”的目标，销量距离“50万辆”还相差450辆，但是考虑到Q1的交付暂缓，整个下半年这家美国车企还是将进度完全赶超回来。

更为重要的是，财报中其官方表示：“Model 3在中国的产量提升到每周5,000辆以上，并在扩建工程破土动工不到一年的上海超级工厂开始Model Y的生产。与此同时，特斯拉也于2020年在弗里蒙特工厂启动并提升了Model Y的产能。”

换言之，随着两座超级工厂开足马力、将供应链的潜能完全激发出来，曾经出现过的产能问题将在接下来得到充足的保障。而在阐述过上述两方面的表现后，财报中更加令所有人惊喜地是，特斯拉连续六季度实现盈利。

具体来看，Q4总营收达到107.44亿美元，约合人民币696亿元，同比增长约46%，环比增长22.49%。其中，汽车业务板块贡献的营收达到93.14亿美元，约合人民币603亿元，同比增长约46%，环比增长22.37%。

GAAP准则下，归属于普通股股东的季度净利润为2.7亿美元，约合人民币17.51亿元，同比增长约157%，环比下跌18.4%。同时，特斯拉的自由现金流达到“恐怖”的18.68亿美元，约合人民币121亿元，同比增长约84%。相比于上季度的13.95亿美元，约合人民币90亿元，环比增长33.9%。

反观全年，特斯拉总营收达315.36亿美元，约合人民币2044亿元，相比2019年的245.78亿美元，约合人民币1593亿元，同比增长28%。其中，汽车业务营收272.36亿美元，约合人民币1765亿元，同比增长约31%。

GAAP准则下，全年归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，约合人民币46.75亿元，前一年为亏损8.62亿美元。值得注意的是，这也是其2016年以来首次实现“年度盈利”，可谓一个全新节点。

而在现金流层面，2020全年特斯拉手握多达27.86亿美元，约合人民币180亿元，同比增长约158%。账面上全部现金及现金等价物更是达到创纪录的193.84亿美元，约合人民币1257亿元，同比增长209%，同样创下历史新高。

“过去一年对特斯拉来说是革命性的一年。尽管面临着无法预见的全球性挑战，但我们仍赶超业内其他领域的许多趋势，实现产销量、盈利和现金流的显著增长。我们越来越专注于下一阶段的增长，而我们组织的涵盖供应链、制造、物流和交付等各个团队，也都在积极应对，以确保强有力的执行力。”

财报公布后不久，特斯拉中国区官方微博中出现了上述一段话。的确，疫情带来的黑天鹅过境，好似并未阻碍其前进的脚步，股价、市值、销量、产能、现金流、总营收、净利润、毛利率，纷纷创下新的里程碑。

令人感到更加有趣的是，史上最佳财报公布后，位于美股市场，特斯拉并未迎来想象中的一片“飘红”。反之截至收盘，其股价最终报收于864.16美元，跌幅为2.14%，总市值继续维持在8191.38亿美元。

或许站在资本与投资人的理性角度考虑，特斯拉取得上述成绩，并不会感到太过惊喜，因为按照目前终端的实际表现，以及不断扩张的市占率，理应取得年度盈利与手握充沛资金。此刻，在前者眼里，特斯拉也早已不再是曾经那位“毛头小子”，逐渐成长下审视标准也在变得严苛。

全新Model S/X袭来， 蔚来们请接招

北京时间1月9日晚，当站在聚光灯下的李斌兴奋地向大家介绍蔚来全新旗舰轿车eT7时，所有在场车主纷纷感到了莫名的吸引力，其中即刻下定的人不在少数。一方面，不得不承认蔚来用户强大的购买力。另一方面，相较目前旗舰SUV ES8，eT7在许多产品力方面的确更加领先。

而在蔚来率先“出牌”过后，不免有人开始将该车型与现款特斯拉Model S进行对比，并略显偏激的得出前者“吊打”后者的结论。今天，作为回击，特斯拉重新扔出了“王炸”——全新Model S/X。仔细了解过后，两款车型带给我的最大感受，只能用又一次颠覆所形容。

外观造型方面，相较上一代车型，Model S/X的改变其实并不多，基本上都集中在车身细节与轮毂造型等方面。也许在马斯克看来，这样的设计语言即使再销售多年，依然感受不到过时。

与此同时，新款 Model S/X即使外观变化细微，但仍取得了非常厉害的空气动力学成绩。Model S的风阻系数为0.208Cd，Model X为2.5Cd，在官网上二者的车型介绍一栏，分别注明了“地表最低风阻”和“地表最低风阻SUV”的介绍。

相比之下，新车内饰则更有“旧瓶装新酒”的意味。目光所及后，相信所有人与我一样，都会被其类似飞船方向盘的造型所吸引。因为，在目前任何一辆量产车中，都未见过这样的设计。仔细观察后发现，方向盘背后原有的换挡拨杆与转向灯拨杆都被取消，后者被集成在了方向盘上。

而就当所有人都在疑虑全新Model S/X怎样进行换挡时，官方给出的介绍为：“无需物理换挡和换挡操作，交给你的特斯拉，让它带你体验轻松惬意，别具一格的驾驶方式。”相信就在这样的“革命”过后，又会出现一些反对之声，但是请不要忘记，马斯克最终想要普及的将会是他在财报会议中屡次提到的L5自动驾驶。

另外，内饰层面整体看来，则变得更加科技与豪华。全液晶仪表盘经过重新设计，显示内容更加直观清晰。17 寸中央触控屏分辨率高达2200×1300，内置游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器。后排原空调出风口位置，也替换为了一块娱乐屏幕，更加照顾乘客的感受。

并且更多的整车音响、前排座椅通风，也出现在了全新Model S/X身上。而在可选的动力版本上，两款车型也统一提供长续航版、三电机高性能Plaid版，和Plaid plus版。（Model X目前不提供Plaid plus版）其中，Model S长续航版满电预估续航里程663公里，Plaid版为628公里，Plaid Plus版续航预估超过840公里，0-100公里加速时间分别为3.2秒与小于2.1秒。

可以说，特斯拉通过推新，再次将“性能至上”的品牌标签牢牢掌握在自己手中。而就在财报公布全新Model S/X过后，中国区官网两款新车也已开始接受预订。以Model S为例，长续航版79.999万元，Plaid版99.999万元，Plaid Plus版117.49万元。相比之下，其“入门版”车型就已超越首发纪念版蔚来eT7。

新车发布后不久，曾询问了身边一位老款Model X车主的看法，根据他的说辞，“续航、智能化、辅助驾驶、科技感，看似有了很大的提升。只不过，售价相比现款也有所上涨，而全新Model S/X出现的更多意义，肯定不是走量，国产Model 3/Y的交付，已经很好完成了这个任务。所以二者本身的意义，就是继续担任特斯拉的旗舰车型，并拉升品牌的整体溢价。”

而在我看来，根据这家美国车企以往的调性，两款车型在博得一定的关注度后，提升高端纯电市场的占有率，则是又一个任务，所以“官降”或在不久后发生。届时，拥有更高性价比的全新Model S/X，或将吸引更多用户关注。

总之，一份财报，特斯拉毫无保留地向整个行业扔出一张“王炸”，告诫所有新势力甚至传统车企，它不仅仅能够持续实现盈利，产品端其也依然对于很多人有着碾压优势。而在它强势的进攻下，2021的全球新能源市场，正在变得愈发精彩。