近年来，在乘用车获得突飞猛进的发展情况下，吉利的商用车战略发展虽略显不足，但为了尽快让商用车事业部进入正轨，吉利又举起了并购大旗，在整编英国伦敦电动车公司，入股沃尔沃集团后，日前又在商用车领域有了新动作。

在国家市场监督管理总局反垄断局于1月12日，发布的2021年1月4日-1月10日无条件批准经营者集中案件列表列表中，浙江吉利新能源商用车集团有限公司收购山东唐骏欧铃汽车制造有限公司的股权案已于2021年1月8日审结。至此，唐骏欧铃正式纳入吉利商用车旗下。

要知道，前身为淄博汽车制造厂的唐骏欧铃，是一家始建于1956年，且具备年产10万辆整车的规模能力的国家定点汽车生产企业。尽管在当下的市场，其所占据的市场份额远远不及一汽、江淮等大厂，但是作为国内较早生产轻型汽车的厂家之一，唐骏欧铃的产品类型还是涉及微卡、轻卡、电动物流车等领域。

可见，随着吉利商用车取得唐骏欧铃100%股权，其势必能借助唐骏欧铃良好的轻卡生产基础，全面进军轻卡市场。而由于吉利商用车早已立下聚焦新能源商用车和动力系统的研发、制造、销售和服务，引领商用车新能源技术发展等既定目标。那么，借助市场上原有的力量来实现托张，显然是一个很好的方法。

对于后者来说，吉利商用车将基于金融、供应链、售后服务等优势，赋能唐骏欧铃产品销售及经销商网络升级，并基于自身产品定位，全面推进唐骏欧铃产品向绿色环保升级转型。据悉，新一代高端智能轻卡预计将在2022年上市，以便实现向智慧绿色物流综合服务商的转型。

回顾起吉利商用车在过去几年的发展，从2017年5月，吉利商用车首款纯电动轻卡上市；2018年6月，首款LCV上市，11月行业首款增程式轻卡上市；2019年4月，全球首款M100甲醇重卡上市，5月氢燃料电池公交客车、纯电动城间客车上市，LEVC全新增程式轻型商用车发布······

一直到去年11月5日,吉利商用车全新皮卡车型——远程FX正式上市，几乎可以断定，吉利商用车的步伐并不比乘用车的布局有所减慢。在这其中，相比各类新车型的上市，吉利通过收购的方式来进军重卡市场，同样显得尤其重要。

2020年7月，吉利商用车出资4.3亿元，与华菱星马完成股份转让协议，成为其控股股东。得益于华菱星马多年来，在核心动力链方面已经实现完全自主，尤其自主研发的汉马动力更是逐渐成熟并得到市场认可。此前吉利一直发展不畅的重卡领域，至此得到了弥足的支撑。

以此类比，唐骏欧铃对于吉利商用车的意义就不言而喻了。而今，吉利商用车位于淄博的皮卡/客车基地已于2020年8月份投产，而鉴于该项目会形成以新能源整车制造为核心，关键零部件设计研发、汽车供应链金融等全产业链配套的产业集群效应，随着唐骏欧铃的入局，至少对促进区域经济跨越发展带去明显的带动作用。

至此，吉利商用车不仅形成了涵盖轻型商用车、重卡、皮卡、客车、多功能商用车五大产品线的全系列商用车布局，

还形成了中国杭州和英国考文垂两大研发造型中心，以及拥有四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶、山东淄博和英国考文垂六大制造基地。

那么，在商用车市场增量最大的轻、重卡车市场，通过收购华菱星马和唐骏欧铃来为发展打下良好基础的前提下，进公司转型发展和战略联盟、突出主营业务发展，促进汽车产业整合，提升市场竞争力等此类的效果，对于具备全系列商用车研发生产制造能力的吉利商用车，远比此前有了更为坚定的信心。