提到新能源汽车，在自主品牌乃至合资品牌里，比亚迪都是绕不过去的话题，作为新能源市场的佼佼者，目前比亚迪布局了包括e5、e6以及秦、唐、元王朝系列在内的5款新能源车型，秦、唐作为比亚迪在新能源市场的主打车型，更是份量十足。

2月27日，正值传统的“龙抬头”之日，比亚迪推出了秦和唐的升级版本秦100与唐100，说实话作为插电式混动车型，在升级之前秦与唐纯电续航80公里的成绩，就已令众多竞争对手汗颜，而此次升级将纯电续航提升到了100公里，无疑将与竞争对手的差距再次拉大。

打怪升级

虽说作为同比亚迪一同起家的吉利、奇瑞、都在传统燃油车领域混的风生水起，而比亚迪却一直坚持着自己的“新能源道路”，同燃油车比起来新能源市场虽然稍显稚嫩，基础设施不够完善、政策波动频繁。但反过来看，对于传统燃油车市场的饱和，新能源市场却刚刚起步，就这一点来说无疑给了比亚迪更多的机会。

正是秉承着这样的“机会主义”与总裁王传福的“百分之一理论”，比亚迪在新能源的道路上逐步走出了自己的“名堂”。据乘联会数据显示，去年全年国内新能源车累计销量为32万辆，而比亚迪新能源车的累计销量为100,178辆，约占总体份额的三分之一，其中比亚迪唐的累计销量为31,405辆，秦（不含秦EV）的累计销量为21,868辆，两款车型占据了比亚迪品牌总销量的一半。

不得不说秦与唐都是比亚迪品牌的“拳头产品”，而此次升级后的秦100与唐100更是比亚迪驰骋新能源市场的利剑。得益于比亚迪高密度电池的支撑，秦100的百公里加速为5.9S，百公里综合油耗仅1.2L，唐100则配备了全时电四驱系统，百通公里油耗为1.8L，而最大的亮点则是两款车型的纯电续航里程均达到了100公里，在拓展了消费者零排放出行半径的同时，也刷新了插电式混动车型纯电续航里程的记录。

在国内SUV风潮盛行的当下，唐可谓是备受关注，这一点从发布会现场唐100的展车被围的水泄不通便可看出，比亚迪也是不负众多消费者的期望，在唐100的身上下足了功夫。在互联科技上，唐100搭载了比亚迪开放式CarPad安卓车载系统，并且提供内置4G网络与车载wifi等功能，在辅助驾驶方面则配备了ACC自动巡航系统、变道盲区检测等功能，此外还提供了TPMS胎压监测、PM2.5绿净系统等给与消费者更加人性化的用车体验。

的确，比亚迪在唐100上的用心之处随处可见，再加上比亚迪雄厚的电池技术的支撑，唐100的产品实力绝对是不容置疑，但唐100的官方指导价为29.99万元，无疑令众多消费者望而却步，国家对于新能源车的补贴政策又在滑坡，这无疑将使消费者负担的价格偏高。

整体看来，不管是秦100还是唐100在产品力上都实现了较大幅度的提升，但价格却处于相对较高的位置，这无疑给了荣威eRX5、吉利帝豪EV等产品一丝机会。

未来可期

虽说去年国内新能源车市的发展遭遇了“骗补”“目录重申”等事件的影响，整体走势相对缓慢，但比亚迪却依然赚了个盆满钵满。据比亚迪近日公布的2016年度业绩快报显示，去年全年比亚迪实现营业总收入1039.75亿元，同比增长29.95%，其中归属于上市公司股东的净利润为50.44亿元，同比增长78.63%。

然而对于比亚迪来说赚了多少钱似乎并不重要，挖到奥迪设计师Wolfgang Egger和签约莱昂纳多为品牌代言人更具代表性意义，毕竟赚了多少钱属于过去，能否拿出一款出色的产品以及良好的品牌形象则直接影响着公司未来的盈利情况。

在此之前，比亚迪的车子一直被众多网友吐槽“太丑”还表示：“比亚迪距离神车的距离只差一个设计师”。近几年，比亚迪也逐步意识到了这样的问题，Wolfgang Egger的加入则是比亚迪要“改变现状”的最好证明。虽说到目前为止还未看到Wolfgang Egger在比亚迪的新作品，但不可否认的是他给比亚迪带来了一份希望。

如果说聘设计师是比亚迪转变的开始，那签约莱昂纳多则是其品牌向上的标志。作为全球巨星，莱昂纳多的加入无疑将使比亚迪的品牌形象得到大幅度提升的同时，也将受到来自全球消费者的关注，更值得一提的是，作为美国人的莱昂纳多将为比亚迪乘用车在2019年进入美国市场铺平道路。

除了设计师与代言人的“升级”之外，比亚迪携手13家跨界领军企业，通过资源整合、互换和重新组装，来覆盖消费者的日常生活场景，优化他们使用新能源汽车的体验。据悉，目前比亚迪拥有的新能源用户群体，每年减少碳排放量高达27.7万吨，相当于种植了1529万棵树，未来随着万科、滴滴等十三家企业的加入，“绿色理念”将深入到消费者生活中的点点滴滴，这也将进一步扩大新能源车的消费市场。

不管是设计师还是代言人，又或是合作伙伴，比亚迪接下来的几年或将发生翻天覆的变化。长远来看，比亚迪所提倡的“电动·未来”生态圈是社会发展的趋势，但短期来看，政策的影响仍将困扰着新能源市场的发展。