据英国BBC 2月12日披露，印度斯坦汽车公司(Hindustan Motors)将旗下最具标志性的汽车商标“大使牌”汽车以8亿卢比（约合1200万美元）的价格出售给了法国标致雪铁龙集团。“大使牌”汽车是印度最著名和历史最悠久的自产汽车，曾一度被当作印度地区的“国宾车”使用，其象征意义不压于中国市场的“红旗车”。

大使牌轿车诞生于1958年，其原型是来自上世纪50年代初英国设计的Morris Oxford轿车，在20世纪80年代以前，大使牌汽车一直是印度地区唯一的豪华汽车品牌，但到了20世纪90年代，经济改革促使印度对众多小型汽车制造商打开了大门，原本“坚固”的大使牌汽车逐步被日系和韩系车所取代，逐渐沦为出租车和政府用车。

随着印度汽车市场国际化进程的加快，大使牌汽车的受欢迎程度逐步下滑，销量也越来越惨淡。从上世纪80年代年销2.4万辆逐渐下降到2000年前后的600辆。2010年，印度政府在17个城市中推行了更为严格的排放标准，大使牌汽车再次遭受打击，虽说该公司随后推出了符合排放标准的车型，但该车的市场反映却并不如人意。

在印度市场2013年总销量250万辆的背景下，大使牌汽车的全年销量仅为2,214辆，2014年印度斯坦汽车公司宣布停产大使牌汽车。

虽说大使牌汽车销量表现不尽如人意，但贵为“国宾车”，其在众多消费者心中还具有相当高的影响力，标致雪铁龙集团购买“大使牌”的商标，无非是想通过大使牌的品牌影响力，来获取印度地区较高的市场份额。

虽是第一批进入印度市场的汽车制造商，但标致雪铁龙集团一直在这个地区发展的并不顺利。90年代中期，标致曾在印度市场组装标致309，但损失十分惨重，工厂工人罢工，与当地合作伙伴关系紧张，导致了标致雪铁龙集团在几年后便退出了印度市场。

2011年，标致雪铁龙集团曾计划在印度兴建一座年产17万辆的工厂，但由于集团资金困难，不得于2012年取消了该计划。但标致雪铁龙集团近日再次将重返印度市场提上了日程。而标致雪铁龙集团之所以频频向印度市场挥手，也无疑是想在这一“汽车大国”中分的一杯羹。

此外，印度汽车市场准入门槛低、要求低，对车企的限制、车辆的安全标准要求也比较低，因此利润率相对较高。另外，印度在很长时间内都被广大汽车制造商认为是仅次于中国的第二大市场。

2017年元旦刚过不久，标致雪铁龙集团便宣布将与印度新德里的CK Birla公司投资1.07亿美元建立合资企业，首款车型或将投产标致301，并计划在未来5年内在印度市场投放不少于26款新车，每年生产约10万辆。

印度汽车零部件制造商联盟（Automotive Component Manufacturers’ Association，ACMA）执行董事Vinnie Mehta称：“到2020年，印度将成为全球五大汽车生产国之一。这主要是受印度国内汽车需求激增的刺激。另外，预计汽车出口量也将呈现35%的涨幅。”

如此一来，标致雪铁龙集团频频向印度市场“发力”也并不难理解，此次购买的大使牌汽车，无疑将成为其重返印度市场的“重要砝码”，或将为其在印度市场站稳脚跟保驾护航。