在2月14日这个特殊的日子里，丰田发出了一份“情书”，见证丰田20年来对混合动力的“爱情”：截至2017年1月31日，包括插电式混动车在内的混合动力车全球累计销量突破1000万辆，达1004.9万辆。

自1997年8月起，丰田开始在日本销售COASTER HEV，同年12月销售全球首款量产混合动力乘用车普锐斯（Prius），到2016年4月底，累计销量达900万辆，再到如今突破1,000万辆，仅用了9个月。

第一代普锐斯（Prius）搭载的“THS（TOYOTA Hybrid System）”系统于2003年完成了向“THSⅡ”的升级，随后广泛搭载在丰田的各个车型上。目前，第四代普锐斯又在“TNGA（Toyota New Global Architecture）”架构下开发完成。目前丰田的混动车型除了普锐斯外，凯美瑞、汉兰达、皇冠、卡罗拉、雷凌等均有混动车型，与传统燃油车型并驾齐驱。

虽然丰田最早锁定混动车，认为这是实现节能减排的重要途径，在燃料电池汽车和插电式混动车方面均有布局。但是如今美国、中国和欧洲各国都在鼓励汽车制造商生产纯电动汽车，包括日产、大众和特斯拉在内的竞争对手也加紧了在该领域的研发和投入，丰田仍面临电动汽车的挑战。

在这种情况下，丰田汽车于2016年11月30日宣布成立电动车战略四人小组，由丰田汽车会长丰田章男挂帅，包括普锐斯混动汽车（Prius）开发负责人、总工程师丰岛浩二（Koji Toyoshima）以及另外两名副总裁，集团的主要合作伙伴包括日本电装、爱信精机株式会社和丰田工业株式会社，显示了丰田汽车对电动技术从观望者变身追赶者的努力。

不过丰田也表示，考虑到纯电动汽车续航里程有限，充电时间较长，短期内仍然需要混合动力车作为过渡。此外，丰田的工程师曾向《汽车公社》的作者表示，“丰田汽车在油电混合车型方面的积淀也有助于其进行纯电动汽车的研发。

混动车的销量分布显示，丰田所售出的1000万辆电动车主要集中在日本、北美和欧洲，中国市场占比有限。不过，如今随着中国市场对节能减排技术的重视，纯电动车查“骗补”力度的增大，丰田油电混合双擎动力技术也受到越来越多消费者的追捧。

目前，卡罗拉双擎和雷凌双擎上市1年以来，累计销量已超过7万辆， 2016年包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车在华年销量达到约10万辆，是2015年的3倍。

2017年1月，中国新能源乘用车市场的销量为5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%，包括比亚迪、北汽、吉利、荣威在内的几家主流新能源车企，也无一不在1月栽了“跟头”。而政策补贴有限的卡罗拉双擎、雷凌双擎和凯美瑞混动成为1月新能源表单上同比唯一正向增长的车型。

丰田中国官方透露，继国产卡罗拉双擎和雷凌双擎之后，丰田正在推进国产外插充电式混合动力车研发工作，搭载国产外插充电式混合动力系统的卡罗拉和雷凌将于未来在中国上市销售。