自2016年11月特斯拉公布了2017年开始对超级充电桩的收费方案后，近日终于在其官方网站上公布了对于中国地区的超级充电桩收费标准。与之前公布的收费方案一致，在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆还将享有终身免费使用充电桩的权利，在这之后的用户则需要支付一定的使用费用。

据特斯拉官方网站介绍，从2017年1月15日之后购买特斯拉汽车的消费者，自其提车的时间开始算起，每年可以获得400千瓦时的免费充电额度，当免费额度用完之后则需要支付1.8元/千瓦时的超级充电桩使用费用。

有数据显示，以特斯拉官方网站的1.8元/千瓦时标准进行计算，从北京到上海1200公里，普通燃油车邮费约为780元，特斯拉Model S按“新规”将花费电费400元左右，由此看来特斯拉的“能源费”虽远远低于传统燃油车的费用，但要让消费者承担这一“额外的费用”，消费者会买单么？

有意思的是，对于特斯拉结束终身免费充电的政策，部分车主却表示赞成和支持，这与常规思维并不相符。据说，有部分超级充电桩都提供免费停车服务，很多人把特斯拉的超级充电桩的车位当成了免费停车场，“蹭”资源的人越来越多，造成了超级充电桩造成排队拥堵。

目前，特斯拉的超级充电桩主要分为城市超级充电桩与高速超级充电桩两种，前者主要在城市里为普通的城市通勤补充电量，后者则主要建立在高速边上、交叉口等地带，用于为长途出行的车辆补充电量。在国内例如北京、上海等大城市的超级充电桩的负荷量较大，加之不少消费者“超时占用”造成了超级充电桩的利用效率低下。

为了打破这样“超时占用”超级充电桩并提高超级充电桩的利用率，特斯拉还对于充电时间做出了相应的规定，假如车主在车辆充满电后5分钟内没有开走，之后特斯拉将会以2.6元每分钟的标准进行计费。特斯拉表示：“不管在任何地区，使用超级充电站充电的程序仍将非常简单，而且充电费用一定会比汽油的价格低很多。收取充电费用仅仅是为了收回部分成本，建立公平的体系。特斯拉永远不会将这个作为盈利手段。”

相关数据显示，目前中国已经成为特斯拉除美国之外的全球第二大市场，2015年在国内销量为3,692辆，有消息称，2016年特斯拉在国内的销量未过万辆，目前特斯拉在国内约有100座充电站、520个超级充电桩和1400余个普通充电桩，分布在全国各地，随着特斯拉的“平民车型”Model 3加入，这将再次考验特斯拉充电桩的运行效率及盈利问题。

从特斯拉发布的2016年第三季度财报显示，特斯拉三年以来首次扭亏为盈，Model S和Model X的新车订单也同比增长了68%，但特斯拉还背负着超过40万辆“平民车型”Model 3的订单，为了能及时交车，特斯拉正在加大投入，以提高基础产能。倘若充电桩事业一直处于亏损状态，将又给特斯拉“捉襟见肘”的盈利问题压上了一根稻草，从这个角度看来特斯拉结束终身免费充电的政策也是迫不得已。