12月28日，乐视宣布其生态汽车产业园正式开工。近几个月内，乐视频频被曝资金链紧张，没钱拿地，无法开工。但今日其汽车生态园正式开工，一定程度上可以视为乐视对资金不足传闻的反驳。不过需要注意的是，此次开工仪式中乐视高管均未提供量产车信息。

乐视对此次的开工仪式进行了网络直播，在乐视视频网站公开发布。在现场大屏幕上该公司连续播放着乐视超级汽车的广告片，观看直播的观众可通过弹幕发表看法。据了解，许多观众都问及乐视超级汽车的售价，以及是否可实现自动驾驶。不过纵观整个发布会，乐视汽车高管并未提及相关信息。

乐视工厂开工 反击资金不足传闻

此次贾跃亭和丁磊均缺席开工仪式，由乐视联合创始人、乐视网副董事长刘弘，乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮，乐视控股副总裁、零派乐享董事长何毅，乐视超级汽车（中国）生产制造副总裁高景深，乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯站台。

其中张海亮指出，乐视生态汽车产业园将分为汽车智能生产园区、产业配套园区及体验园区等部分，规划面积约4300亩。目前，前期用地已完成摘牌工作。产业园一期项目拟投资约110亿元，非此前披露的60亿元，面积将超过2000亩；一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能。这里将生产LeSEE品牌电动车，通过整合全球的优势资源来进行自主研发设计，并创新高端豪华车的本土制造。

当前乐视以2.79亿元拿到了浙江德清市莫干山约4300亩的地。但距其提出的200亿还相差甚远。28日的盛大开工仪式既是乐视汽车生态园建设的启动，也可以说是为了吸引更多的投资。分析人士认为2016年中国经济增速放缓，一些企业互联网造车融资可能会难以为继。而汽车行业周期长，需要持续资金投入。因此资金链紧张问题能否解决很大程度上决定了乐视汽车是否能够上市。

以特斯拉为例，2008年以来马斯克几乎将自己的全部身家投入了特斯拉和Space X中，但仍难以满足前者投资建厂、研发量产车所需。幸而此时戴姆勒和丰田相继出现，分别出资5000万美元收购了特斯拉10%和2.5%的股份，加上特斯拉获得美国能源部4.65亿美元的贷款，特斯拉IPO进行融资，马斯克方暂时渡过资金难关。

国内媒体披露称，乐视汽车的资金投入包括贾跃亭个人100多亿元、外部融资72亿元（10.8亿美元）。此前乐视网副董事长刘弘指出，未来乐视汽车还需要100亿到200亿元。而有媒体统计，资金缺口甚至在460亿元以上。

现今乐视裁员10%，甚至被曝拖欠员工薪资等等，这一切都在说明不止是乐视汽车面临着资金难题，整个乐视已因为盲目扩张，烧钱太快而处于风雨飘摇之中。

当然，开工仪式如果能够为乐视引入大笔融资，相信乐视应该能够解决资金问题。不过，还有个问题更加棘手，那就是生产资质问题。

摒弃代工模式 乐视走自主制造路线

2015年北汽新能源被曝将与乐视合作造车，尽管双方对这一话题三缄其口，但据了解去年3月份，北汽和乐视之间达成了更深层次的合作意向，前者将提供汽车制造、研发技术，与后者的车联网软件相结合。而且北汽新能源副总经理张勇曾透露，乐视汽车将成为北汽下一代新能源高端车的整车来源。

不仅如此，2016年2月乐视还与阿斯顿·马丁签订电动车合作协议，同样，乐视将为未来的电动车提供车车联网技术和动力总成，阿斯顿·马丁则提供整车技术，以及代工投产乐视汽车。

乐视与北汽和阿斯顿·马丁的合作都指向这家互联网公司选择的是依托整车厂代工。但这种模式却存在一定的风险性。首先即使乐视打造出超级汽车，也不具备任何生产经验，无法掌控生产制造，需要依赖整车厂来调整生产节奏，严重受限于代工厂的产能，而且合作的长期性和稳定性也具有不稳定性。

而且阿斯顿·马丁代工后制造的车型再引入国内就属于进口车，这在一定程度上将削弱乐视汽车的竞争力。另一方面，乐视与北汽始终没敲定代工协议，始终保持为战略合作伙伴关系，不如蔚来江淮之间的关系明确。

按照当前乐视公布的生态汽车产业园规划，该公司是打算自己建厂，走自主路线，而不是代工。因此新能源车生产资质必不可少，不仅如此，乐视对生产资质的需求较其他选择代工的互联网造车企业更为迫切。并且，如今政府已表示原则上不再核准传统车企的准入，那么乐视要造车就需要尽快取得新能源车的生产资质。

跨界造车资质受限

12月26日，国家发改委网站发布公告，正式批准江西江铃集团新能源汽车有限公司“年产5万辆纯电动乘用车”项目。该公司成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车以及万向集团之后，第七家获得新能源车独立生产资质的企业。据中汽协常务副会长董扬透露，新能源整生产资质将控制在10个。现只剩下三个，可以说竞争非常激烈。

纵观这七家获得生产资质的新能源车企，北汽新能源、长江EV、奇瑞新能源、前途汽车是从整车厂中独立出来的新公司，而江苏敏安电动汽车、万向集团则是从事过汽车零部件开发或与整车厂合作过的公司。这七家企业都不属于互联网造车，那么这是不是暗示着跨界造车资质受限，发挥空间在收缩呢？

而今国家大大提高了新能源汽车生产准入门槛，准入条件包括资金规模、融资能力、技术条件、研发实力等。依靠这个标准，资金或许将成为乐视跨界造车的拦路虎。

技术方面，乐视还是有能力造出自己的量产车。众所周知，乐视与贾跃亭投资的法拉第未来（FF）是战略合作伙伴关系，乐视为FF未来提供硬件、软件及互联网技术，而FF则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。而且贾跃亭投资的另一家美国电动车初创公司Lucid Motors也于12月份中旬推出了首款电动车Air。因此，在两大伙伴的支持下，乐视不难造出量产车，只是时间早晚的问题。

28日，乐视表示，LeSEE品牌在今年4月发布概念车之后，目前已开始进行量产车型的产品定义。如此看来，还需一段时间才能看到乐视量产车。

然而有车并不代表能够把车制造出来，整车生产中需要慎重对待制造精度、成本以及工艺水平，更何况汽车是比手机要复杂许多的产品，与人身安全息息相关。乐视指出，在生产制造环节，乐视超级汽车已经组建一支由冲压、焊装、涂装、总装、质量规划和动力总成等部门组成的精英团队。这支团队是否能够将量产车交付到消费者手中还有待观察。