“心有猛虎细嗅蔷薇”，猛士917值得一试。
秋去冬来，又是一季，又是一年。两点一线的上班生活，成为打工人生活枯燥无味的根源，加上工作的内卷和生活的鸡毛蒜皮，更加让人疲惫的喘不过气。
大家都希望出去走走，所谓“少与人纠缠，亲近大自然”正饱含着打工人对自由的向往。如果此时再来上一辆车陪你出去兜一圈，那么打工人工作和生活的疲劳也将会随着车辆远离城市驶向远方而烟消云散。
这时，你当然少不了一辆空间够大，设计够帅和产品够硬核车子，陪你远离城市的喧嚣。于是，在这个冬季，在这个周末，我驾驶着我心爱的猛士917，来了一场说走就走的旅程。
首先，我必须要说一说买车的初衷，那就是够帅、够神秘。
尤其是最开始听到猛士917这个名字时，脑海里浮现出的全是好奇。而后，经过了研究终于得知，原来这个名字中，9代表平台，即猛士917出自MORA猛士滑板式越野平台，这种平台采用原生电气化架构，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可支持纯电、增程两种动力模式，是东风目前最高水平的平台。
而东风的猛士曾作为军车品牌在2003年公布，到2020年猛士科技成立正好17年，这就是917名字的来历。
不仅如此，在这个名字中我们能了解的不只是神秘，更有着猛士917有着当下先进的平台基础，有着多年的军工造车经验。
在此技术上，有了先进的拼图该和军工造车经验，使得定位为大型豪华SUV的猛士917，有着超强的综合越野能力和智能豪华的体验，是一款融入军工、智能科技的越野新物种。
当我把车子开起来，路上的回头率也不断增高，毕竟新车的设计也是我热衷的优点之一。
据介绍，猛士917的设计是五十余位设计师，五百多个日夜，历经4轮油泥模型、5轮硬质模型推倒重建、30多轮的数据推敲评审，从中国原创设计切入，从“东方醒狮”吸取灵感，秉承“雄魂”设计理念，最终以前所未有的造型之美，打造出属于猛士独一无二的调性。
尤其是汲取的东方醒狮的灵感，秉承了雄魂的设计理念。例如前格栅采用军车梯形狮吼式阵列式布局，机舱盖棱线与硬朗型面呼应，刀锋式的肩线，让锐棱尽显。在磅礴的气势下前大灯却十分内敛，这叫止戈为武；尾灯是短横长竖，短的凸出、长的锐利，这叫剑指苍穹。而厚重的下包围、带爬梯的行李架和车尾小书包又彰显了他的野性，也把他的锐气隐藏了不少。
车内在布局上呼应了外观的雄魂与硬朗，采用了大量矩形元素和平直的线条，宽大的中控台像中轴线一样把隔成两个独立的座舱。
设计细节上也呼应了中国文化的军工元素。比如方中自圆的出风口是古烽火台式设计；门内侧把手像一把手枪；中控台上的操作杆集成换挡、底盘升降、越野模式调节，像飞行器的手柄–整个布局没有外观那种凌厉气势，外刚内柔。
在磅礴的布局之下，车内更是彰显了豪华的氛围和满满的科技感。
内饰采用真皮、实木、金属三类材质进行搭配，而且做工扎实，再加上宽大的真皮座椅和丹拿音响金属网罩等细节，给车内营造出高档的氛围。
仪表台上左右12.3英寸主副驾屏加上15.6英寸的中控屏，还有HUD和后排中央扶手的控制屏五屏智能交互。车内还能看到流媒体内后视镜、A柱内侧的监测摄像头等等，不用去操作中控屏的功能就能感到他的智能配备很高。舒适配置也是如此，从中控台、方向盘和门内侧的实体按键就能感到他的功能有多丰富，这些都让车内的豪华感直接拉满。
作为一款大型SUV，车长5米左右，宽和高都超过了2米，犹如特立独行的特种兵；车身棱角分明，线条复杂而又凌厉，车顶前高后低还有动感的姿态，宽大的轮眉和AT越野胎又让他虎虎生威，进一步增加了神秘感和力量感。
在这一车身尺寸下，猛士917的车内空间也得到保障。
前后排不论是腿部还是头部都十分充裕，车内的储物格也都很宽大。尾门为侧开放式，行李空间也不小，后排座椅还可以电动控制分开放倒，行李厢内还能调节空气悬架的高低，但行程放到最低行李厢地台也有点高。
虽然车身高达，但也不用担心上下车不方便。因为车门一开电动踏板就自动伸出来，顺着踏板很自然就能上车坐到驾驶位。
在动力方面，猛士917有纯电版和增程版两种动力，我的这一辆是增程版，采用1.5T马赫动力增程器与三电机的组合，系统综合最大功率达816马力，峰值扭矩1050牛米，匹配两挡变速器，尽管车自重也超过3吨，零百加速仍能达到6秒，可见其动力多强劲。
开起来也能感受到，这么大这么重的车身起步加速居然很轻盈，驾驶感觉接近于电车，不仅加速快而且很平顺，日常驾驶在哪个速段再加速都有充沛的动力输出，举重若轻。因为猛士917装备了空气悬架和CDC减震，所以不仅有出色的行驶舒适性与稳定性，车身俯仰得到控制，消除了大动力带来的眩晕感。
另外，在城市中使用，超2米的车宽会带来一些不便，尤其是停车让人头大，而且现在很多车位越划越拥挤。不过，其猛士917的灵活性出乎我的意料，其采用了后轮线控转向技术，最小转弯半径仅5.1米，在道路上转弯或掉头都很轻松。同时该技术让他还具备了蟹行模式，增强了车辆的避障能力，切实做大了让驾驶更简单。
虽然在上海开车，很难找到路况很差的用车场景，但后续有机会还是回去跑一下山路。不然就浪费了这款车的越野能力。
根据介绍，这款车的M ATS全地形智能系统的自动模式，具备雪地、泥地、沙地、岩石和涉水五种越野模式，和“AUTO”智能越野模式，通过识别路面和轨迹的变化，可以自动调节动力底盘的工作策略，保证车辆的通过能力。另外，他还配备了前后电控差速锁加中央虚拟差速锁，前后双锁的设计，能够应对更加极限的越野路况。
除了动力性能和越野性能，当你操作中控屏时你会发现他的配备实在太丰富了，这对于一个越野车来说十分难得。同时，增程版车型装备的是65.8千瓦时的越野电池包，纯电续航200公里，配合84升大油箱，CLTC综合续航1026公里，让续航焦虑远离用车的你。