当之无愧，年轻车主们的第一台座驾。
每一脚油门，都能瞬时回馈；每一次刹车，灵敏而且线性；每一次转弯，全部指向精准。
10月下旬，一汽红旗在浙北的安吉，组织了红旗HS3PHEV车型的试驾活动。而必须要承认的是，在接到试驾邀请之初，笔者对本次试驾活动的对象，HS3 PHEV多少有点不以为然——
不就是在HS3这台紧凑型SUV的前桥位置配了电机，然后再设法塞个1电包么？
反正根据这款车的基本结构，也不像是底盘能大改后在车身底部找到安装位置的样子，那么就只能摆在车尾了。
这种在燃油平台上做加法的操作，是近年来混动车型的主流操作模式。
不能说有啥问题吧，但笔者总有几分不以为然的刻板印象在里面。然而后面的事实证明了，之前那种先入为主的感觉，错得非常离谱。
这是一次令人振奋的试驾之旅，给人留下深刻的印象。
除了出发前在景点咖啡店讲解要领期间，店里的看板猫一个劲地附着教练的要领提示，在那边“喵喵喵”之外。当天的座驾HS3 PHEV，也带来了远超意料的惊喜。
当你把着方向盘，从狭窄的山路上盘上盘下之际，除了前面总结的三点，更是令人惊讶于这款车的底盘居然隐隐现出“高级感”——
每当驾驶车辆碾过非铺装路面，那种通过脚底传来的紧致但又沉稳的感觉，以及快速过弯时，前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂产生的强有力的支撑感。
更何况，这款指导价不足16万的紧凑型SUV，居然配备了全框式铝合金副车架。
这里必须再提一下HS3 PHEV的动力特性。
在常规城市铺装路面上，当电池电量处于标准区间时，踩下油门踏板时首先工作的是电动机。几乎瞬时响应，毫无延迟感，端的是干净利落地爽快。但当你继续深踩下去的时候，在后半段能清晰地感觉到引擎开始轰鸣。发动机的介入使得全车获得了充沛的持续动力，而电机和引擎之间的切换，除了内燃机气缸工作时的震动外，本身是无感的。
在油门后半段，驾驶者明显可以感受到动力的绵密和持续，绝不会有早期插混车那种“上气不接下气，最后又一口气续不上”的糟糕体验。在后续了解车辆的具体数据时，工作人员说明了HS3 PHEV采用了双电机P1+P3模式，最大驱动功率可达140kW，发动机最大功率124kW。充沛的动力冗余，意味着这款车有着非常高的下限。
当然，这种良好的动力体验，并不会牺牲燃料经济性。车辆还搭载一块18.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航115KM。当电量充足时，驾驶者可以最经济地纯电模式驾驶。
而即使电量消耗过度，系统进入馈电状态，124kW的引擎不但能提供充沛的动力，甚至有富余能在巡航时持续为电池补能。
红旗官方给HS3 PHEV的定位，倾向于年轻用户的第一台车。从驾驶体验以及价格的角度，笔者认为其当之无愧。当然，2024年的年轻车主们，同样对座驾的智能化和舒适性保持关注。
就车内空间而言，你很难从红旗HS3 PHEV上挑出毛病。毕竟，这台总长4.655米的车，轴距竟然达到了2.77米。如果将驾驶位根据1.75米身高来进行调节，则后排坐下同样身高的乘客时，腿部空间仍可接近两拳。
而在座舱和智能化方面，这台车也足够令人满意——配备红旗自主开发的智慧互联座舱系统，12.3寸的液晶仪表和12.6寸触摸中控屏。可以语音控制11项座舱功能，同时配备了车载无线充电。
此外车辆甚至还搭载了L2级智能驾驶功能，安全辅助囊括了碰撞预警、并线辅助、盲区监测在内的十余项能力，足以帮助新手迅速成长，更使老司机轻松驾驭。
而以笔者的视角，唯一需要指摘的是整车前脸继承自红旗SUV车系的总体风格，其对于许多年轻车主而言多少显得端正有余而活泼不足。当然，这个问题实际通过红旗品牌本身的影响力被抵消了相当一部分。
现阶段，15万一级赛道的紧凑型混动SUV的竞逐，可谓接近白热化。那么定位年轻车主群体的红旗HS3 PHEV神算大么？笔者为此，专门询问了一些熟悉的95后、00后朋友们——
“乍一看起来，感觉背景深厚！”这是来自于某位准备购车的00后的评语。