无论是搭载2.0T发动机和前后大功率驱动电机的动力，还是搭载全新升级的Coffee OS 3.0系统的智能化；无论是结合笼式车身结构与智能驾驶系统的安全性，还是坦克高端豪华的基因，坦克500 Hi4-Z都将在发出37.98万元的预售价后，正是冲进越野市场。
近年来，中国越野车市场经历了翻天覆地的变化。
从销量的猛增到车型的丰富化，这些趋势无疑反映了消费者对越野驾驶的热情和追求。在2022至2024年间，越野车市场涌现出超过19款新品，尤其在2024年前三季度，这一趋势更是愈演愈烈，数据显示，市场上已经有33款硬派越野SUV及类SUV车型，并且还有超过13款新车准备上市。这一切，都标志着越野市场的春天已经到来。
根据调研数据，2024年前三季度，越野车的累计销量达到了55.5万辆，同比增长达到了惊人的110.1%。其中，承载式车身和非承载式车身的市场份额均在快速扩张，承载式车身所占销量更是以133.6%的增长力度拔得头筹。在所有在售的车型中，自主品牌表现相当抢眼，33款中有27款来自自主品牌。显然，自主品牌已经在越野车市场中建立起了压倒性的优势。
而在自主品牌中，谈到越野一定离不开长城汽车。
正如长城汽车总裁穆峰所说的那样，“一部越野史，半部在长城。长城汽车深耕SUV市场，是为了满足中国用户的需求，让每一位用户，都能够享受到说走就走的自由”。
自1996年开始，长城皮卡便奠定了长城汽车与生俱来的越野基因。2002年长城汽车的赛弗，开创了中国品牌越野SUV的新时代；2005年哈弗H5创造中国销售周期最长越野车型的纪录；2014年哈弗H9开创中国豪华硬派越野的先河；2020年上市的坦克品牌，更是书写了4年58万销量的传奇篇章。
截至目前，坦克、哈弗、长城炮的产品家族，在越野市场整体的市占率，达到了65%！
今年10月份，长城汽车基于34年越野造车经验，公布了越野分级标准，以期成为用户对消费者生命提供保障的安全指南，帮助用户真正基于需求场景对号入座，用户在挑战自然、挑战自我的过程中更加从容地应对，享受真正的越野乐趣。
于是，当我们在12月3日见证坦克500 Hi4-Z开启预售时，也变多了一份期待。
从现场情况来看，坦克500 Hi4-Z预售价37.98万元。而随着穆峰解读长城汽车的越野发展历程与泛越野超级电混架构Hi4-Z架构的核心优势，随后坦克品牌执行副总经理谷玉坤先生宣布坦克500 Hi4-Z开启预售，并提供价值超2.2万的三大预售权益。此次发布会不仅展示了坦克品牌在越野领域的技术实力，也标志着坦克品牌在新能源越野领域的进一步布局。
据悉，在当前越野分级的标准下，坦克品牌旗下所有在售车型，都属于强越野序列，而坦克500 Hi4-Z就是坦克品牌的首款泛越野产品。
其实早在今年十一期间的阿拉善，坦克500 Hi4-Z“一定红”创造了连续直拔包力道锅22圈的惊艳成绩。这得益于Hi4-Z架构独一无二的三档功率分流结构，使发动机的工况点始终处于最佳区域。
值得一提的是，功率分流作为全球市场保有量最多的混动技术，已有27年的历史。但受限于发动机无法在越野场景下的大负荷工况提供足够轮端扭矩，以及在沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力不足等问题，始终未能应用在越野品类车型中。
而坦克500 Hi4-Z通过采用功率分流+三挡前驱模块的高集成创新设计，双电机分布式布置，一举解决这一难题，能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式，成为目前为止全球范围内覆盖模式最全的越野混动系统。
同时，在结构方面，坦克500 Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间。不仅如此，坦克500 Hi4-Z还通过中汽中心专业、严苛的变速箱全域负荷工况挑战。获得了国内首张“顶级变速箱品质挑战证书”。
在电池安全方面，坦克500 Hi4-Z应用了专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack设计上采用了双层高强度模组、双液冷循环等行业领先技术，不但实现了234Wh/kg能量密度，还实现了232wh/L的体积密度，使得动力电池在满足目标电量的基础上尺寸做到最小。
通过一系列高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上，成为全球纯电续航最长的插混越野架构。
续航长更需要充电快。
坦克500 Hi4-Z配备800V电压平台，3C高充电倍率电池，集成式升压模块，最大充电功率163kW ，使用800V超充桩仅需一杯咖啡的时间就能够增加120公里纯电续航。同时，Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然是插混越野最快的充电功率，真正做到越野插混充电速率的行业第一。
另外，在硬件布置上，坦克500 Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上采用行业最高的4000吨液压一体成型技术，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度。
电池安全方面，坦克500 Hi4-Z的电池包采用结构强化的铝型材壳体，电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000N·m/deg，上壳体选用高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。另外，电池包还采用超IP68防水等级，水深1米以下48小时静置各项功能正常，超行业标准96倍。
整体上看，坦克500 Hi4-Z定位中大型豪华电混SUV，卓越的性能和豪华配置成为越野新能源市场的新标杆，拥有“全新智能、全面安全、全系豪华”三大配置亮点。
无论是搭载2.0T发动机和前后大功率驱动电机的动力，还是搭载全新升级的Coffee OS 3.0系统的智能化；无论是结合笼式车身结构与智能驾驶系统的安全性，还是坦克高端豪华的基因，坦克500 Hi4-Z都将在发出37.98万元的预售价后，正是冲进越野市场。