长安马自达，将以何种姿态应对中国新能源、造车新势力品牌的竞争？
今年10月，长安马自达MAZDA EZ-6正式上市，这是长安汽车和马自达深化合作后的最新产品，新车被给予厚望，不仅突出了最新智能化成果，也保留了马自达一直以来的性能基因。
此次广州车展，MAZDA EZ-6领衔亮相长安马自达展台，本届车展，以“MAZDA EZ-6和他的朋友们”为主题，与媒体、华南用户深度碰撞了新车全新架构、智能化和主被动安全性能，以及独树一帜的驾控性能。
媒体日，《汽车公社》也采访到长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、以及长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之。长安马自达将以何种姿态应对中国新能源、造车新势力品牌的竞争，此次车展，两位高管给出了自己的答案。
本土化深耕
去年开始，长安马自达在多个场合强调“合资新模式”，新模式下，怎么把马自达品牌的核心DNA传承下去，这是马自达团队重点来考虑的。
邓智涛介绍说，以魂动设计为例，由原来马自达6的首席设计师来主导，人马一体的调校，则由马自达欧洲研发中心团队完成。“安全品质相关的部分，举个例子，智能化研发过程中，为什么要优先把安全放在第一位，而不是把体验和场景放在第一位？在这过程中，这些安全标准都是我们和马自达团队在讨论过程中形成的。”
本质上，是强化本土化。他表示，在智能化、三电系统上，中国市场不但有很好的验证，同时有很强大的产业链。
“过程中，中方考虑更多的是三电和智能化，因为它的产业链是比较成熟的，这种成熟带来的优势也映射到马自达要求的安全标准中。同时这个成熟产业链又有非常高的规模化的成本优势，这是马自达品牌要进行创新的。”
针对MAZDA EZ-6，长安马自达此前做了行业首个货车横向夹击堆叠加刮底的碰撞挑战。
小原秀之告诉《汽车公社》，之所以在中国市场挑战这个非常难的测试，是因为管理团队发现，仅仅宣传车型能达到中欧五星碰撞标准，是很难让消费者在安全性能上有直观感受的。
“另外，我们通过用户调研，发现大家对于电车在电池安全性上还是非常担心的。为了能够非常直观的打消他们的疑虑，也能让他们非常直观的感受到EZ-6在安全性能上的优势，我们做了本次的挑战。”
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦也表示，MAZDA EZ-6不仅拥有合资车的高品质，更满足了中国用户需要的智能化，以A级车的价格，做到B级车的享受——
MAZDA EZ-6的到来，让合资新能源正式告别了油改电模式，为中国新能源用户提供除外资和自主之外的第三种高价值选择。
EZ-6，新起点
说到第二款产品，邓智涛透露，大概明年上海车展会发布。
关于海外市场，EZ-6是按照全球标准进行开发的，如产品安全的碰撞测试要满足中国的2024版最新的碰撞法规，开发初期就是按照全球最高安全标准来进行设计的。
在长安马自达的规划中，新车市场肯定不会局限于中国市场，邓智涛告诉媒体，相关的信息，可能在明年官宣。
小原秀之也透露了渠道方面的计划。
长安马自达对中国市场的判断，是电动化将成为主流，未来一定朝着该方向发展。“目前整体的乘用车市场，新能源车占比已经超过50%，我们能够向大家保证的是，从今年开始，今后长安马自达每一年至少会投放市场一款新能源车。”
小原秀之表示，现阶段，长安马自达中国市场渠道相对于其他品牌，规模较小，但是整体实力并不弱。长安马自达认为，中国汽车市场正在经历非常大的变化，在这个时代下，公司希望打造一个紧凑、灵活的渠道体系，能够更好、更快的听取中国消费者的诉求，并且反映到新车产品上。
“我相信，数年后，中国市场的电动化比例会非常高，我们也希望能在这几年迅速实现从油车向电车转型的战略变化，更好适应中国市场。”