天时、地利、人和缺一不可。
北京时间11月19日，身为目前行业之中风头正劲的存在，理想再次风雨无阻的发布了过去七天的销量周榜。没有任何意外，其凭借1.23万辆的稳定输出，再次坐上了新势力造车冠军的位置。
相比之下，真正令人感到意外的，还是零跑凭借0.85万辆的优异表现，直接攀升到榜单第二位，甚至超越了拥有华为光环背书的问界。
而对于这样的结果，其实并不感到意外。
毕竟，早在本月初，其掌舵者朱江明已经亲自剧透：“10月，我们的锁单量达到42,491辆，旗下零跑C10、零跑C11、零跑C16，三款SUV锁单量分别破万。”
换言之，正在进行中的11月，今天文章的主角将朝着单月交付4万辆大关发起冲锋。至于全年，根据零跑在三季度报发布后的预测来看，将超额完成25万辆的目标。
与此同时，结合几项关键财务数据，明显感觉到这家新势力造车正享受着巨大量变所带来的正向循环。
看到这里，肯定会有读者好奇，一直默默无闻的零跑怎么就突然支棱起来了？一年前不还深陷造车的泥潭当中吗？身处竞争如此残酷的中国车市为何能迅速的脱颖而出？
关于答案，想要借用身边友人的一段分析。
“我感觉它的崛起，一方面得益于今年置换补贴政策的支持；一方面还与旗下几款产品都中规中矩没有犯错有关；另一方面，在宣传上也没有太多离谱操作。”
的确，天时、地利、人和缺一不可。
首先，消费大环境的遇冷，让10万元-20万元的细分市场，成为大部分潜客重点关注的板块。政策层面置换补贴的助推，又撬动了许多换购用户的需求。加之新能源渗透率的激增，令电车迎来真正意义上的拐点，开始成为主流选择。
上述种种条件的叠加，都为零跑的热销提供了足够良好的环境。
顺势，聚焦这家新势力造车的产品矩阵，零跑T03位于纯电小车市场，虽然称不上超级爆款，但也能从中分得一块不算小的蛋糕。
而零跑C10、C11、C16三款SUV，才是其目前绝对的“主力”。均采用了增程与纯电“两条腿走路”的技术路线，并且在内外饰设计上基本符合主流审美，没有太过的用力过度。
与此同时，互相在产品定位上也实现了差异化，一定程度上避免了过度的内耗，能够满足大部分潜客的购车意愿，最为重要的一点还是在定价上维持着极高的性价比。
而这些，无疑从侧面体现出零跑较为敏锐的嗅觉，较为清晰知道大家的偏爱与喜好。
另外，弥足珍贵的是，营销层面没有像是其它友商一样，太过急功近利的贯彻“黑红也是红”的打法。相反，更多是以一种温和的方式，令自家的在售产品慢慢收获外界的认可。
尤其是在被贴上“小理想”的标签后，做出了许多行之有效的操作，彻彻底底让自己更好的出圈。
殊不知，不久前结束的又一届广州车展媒体日，针对这家新势力造车的两位高管进行了一场专访，同样从他们的回答中得到了一些想要的信息。
“对于销量来说，我个人认为这不是突然增长，这肯定是在预期内，因为我们坚信产品本身的体验和竞争力、口碑才是真正的销量上涨背后的秘密。所以我们一直还是会聚焦在打造更好的产品竞争力去发力，基于全域自研，我们全自研的制造比例超过了60%，所以技术的创新再加上自研这块的控制，我觉得这是我们成本能够控制好的一个最根本的逻辑。”
上述一段观点，来自于零跑高级副总裁曹力。在他看来，取得如今的成绩更像是水到渠成。而零跑市场部总经理周颖则补充道：“对于我们这样聚焦主流市场的车企来说，这种比较稳定和持续增长的口碑效应，也是销量爆发背后的底层逻辑。”
当然，值得关注的是，本届广州车展，今天文章的主角带来了旗下又一款SUV车型零跑B10。结合目前已知的参数配置，它的到来肯定会在销量端继续注入巨大的活力。
至于零跑B10之后的产品规划，据曹力透露：“除此之外，我们还有轿车和跨界的车型，所以大家可以稍微再期待一下，明年很快就会有这两款车的信息出来。”
随后，他还表示：“我们同一架构下有4个平台，主要是以尺寸和级别来做定义，A、B、C、D在内的4个系列。A系列会在B的基础上更加地小巧一点的尺寸，更加地适合家里面的第二款车或者是个人、小家庭出行更加方便的车型定位。D系列会是我们的旗舰平台，在这之上，所有零跑自研的黑科技都会在D系列上面体现，也请大家多多关注。”
而我从中听出的言外之意，今天文章主角“武器库”中的存货还有许多。并且，从专访中获悉，截至目前零跑的销售渠道位于全国已经达成600多家门店，预计到明年，整体建设进度将达到700家-800家。
与此同时，出海方面的进度同样非常顺利。在Stellantis的协助之下，截至目前，位于欧洲已经拥有339家门店。总之，一切看似都走在正轨之上。