李 思佳 上汽乘用车常务副总经理俞经民认为，“无论国家的拉动政策怎么加码，整个市场的变化趋势是很明确的，混动有巨大的发展空间。而拥抱智能化发展，上汽是有这个实力的。 ”
MPV市场一直以来都是一个很奇怪的市场。虽然其市场占有率不及轿车和SUV那般大，但依然有很多车企义无反顾的一头扎进去。尤其是二/三孩政策放开和新能源赛道的飞跃式发展的背景下，让MPV市场格局发生着巨大的变化。
2023年，MPV市场占有率为5%左右。尽管市场份额较小，但增长速度较快，尤其是新能源MPV的销量增长显著。2023年，中国MPV市场年销量同比增长约18%，其中新能源MPV的销量增长了177.3%，渗透率上升至20%左右。
在品牌方面，别克GL8一直是MPV市场的领头羊，曾经连续多年占据销量冠军的位置。别克GL8的成功不仅在于其产品质量和市场定位，还在于其家族式的发展策略和不断的技术创新。然而，近年来，随着自主品牌的崛起，别克GL8也面临来自新车型的挑战，市场格局正在发生变化。
自主品牌在MPV市场中的表现尤为突出。
例如，腾势D9在2023年累销近12万辆，成功击败别克GL8，成为销量冠军。这标志着自主品牌在高端MPV市场中取得了阶段性胜利。此外，电动化和智能化技术的应用也使得自主品牌在MPV市场中占据了有利地位，改变了传统MPV市场的格局。
如今，和别克GL8一样，同样来自上汽集团的荣威也在MPV市场推出最新作品。
近日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版双车正式上市。其中，荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零售价19.99-24.99万元；荣威D7 DMH世界冠军版共推出3款车型，官方零售价12.38-14.38万元。
作为本次上市的重磅车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8原班底匠心打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，同时共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系，确保荣威iMAX8 DMH新陆尊的品质和超高价值。
而更多关于新车和全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划的问题，在上市发布会后的采访间里，我们得到了上汽乘用车的管理层们更多的答复。
当有媒体问到荣威DMH还有什么优势时，上汽乘用车副总经理祝勇博士表示：“我们发动机最高效的运行时间在85%以上，这个都是层层的进步、点点的积累，历经10多年才拿到今天的结果。”
另外，在祝勇博士看来，以前讲混动技术，“除了丰田就是其他”。但是今天丰田被打得节节败退，因为世界发生了变化，你拿着旧大陆的地图找不到新大陆的。丰田的技术往前推7到8年依然独步于天下，但现在电池的技术发生了巨大变化，在原来只能装1.8度电的车上你用丰田的混动技术是非常棒的，因为它是电很少用发动机做主要的，在20公里偶尔纯电不能大油门，一大油门发动机就起来了。但是走到了今天，或者从5年前到今天，由于中国电池技术的进步，这套玩不转了，中国的动力电池的性能和成本远超海外。
而作为对比，上汽乘用车起步100公里续航，荣威D7从开始就是125公里。祝勇博士说：“当你用这个动力电池技术，你以电行驶为目标的时候，发动机的作用就变化了，不再以驱动为主了，它是能量平衡的作用，所以说也是这个目的，促使了我们发动机的开发目标也发生了变化。上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张，当然“破2进1”我们必须努力。”
除了技术之外，有媒体表示荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版的价格非常惊喜时，上汽乘用车常务副总经理俞经民认为，“无论国家的拉动政策怎么加码，整个市场的变化趋势是很明确的，混动有巨大的发展空间。而拥抱智能化发展，上汽是有这个实力的。 ”
虽然新车无论是从产品亮点还是价格，都充满竞争力，但当前荣威的市场表现并不好，俞经民在做销量汇报时，说道：“全年大概在23万辆到24万辆，这是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万辆坚定不移，后面可能60万辆。”