以最真实的上路体验，来验证智驾技术好坏。
所有人都在谈论“端到端”，任何有能力的企业都试图推出自己的“端到端”产品。而现在，又一次地，问界及时拿出了最新的产品，将具备“车位到车位”能力的ADS 3.0系统，升级上线。
12月25~27日，“问界全民智驾体验营”启动上海站项目，而笔者受邀来到位于松江区手拉手汽车港的问界上海赛力斯直营店，希望以亲身体验的方式，了解ADS 3.0版本的强大功能。
本次活动，笔者被分配到的是一台问界M7 Ultra四驱版本。车机查看ADS版本，确认是3.0。
从目前笔者购买同款7的朋友那边了解到，实际ADS目前最新推送版本部分已经升级到3.2。但作为基准大升级的3.0版，较之此前的2.0版，在基本功能和操作逻辑不变的基础上，在性能上有了巨大的提升，所以本次可以被视为一个大版本升级后的媒体评测。
特别值得一提的是，本次试驾虽然地处上海城郊，但却选择了市区边缘的闹市区域，两条推荐路线分别涵盖热门景区和城郊往核心区通勤的常见路线，极具代表性。至于笔者，选择的是从出发点前往佘山风景区，然后进入松江万达广场的路线。
出发时间为下午13点前后，鉴于非高峰时段因素，所以马路上的车辆并不算多。笔者在驶入道路，车速达到40km时启动了ADS。
前半段驾驶的感受，给人一种生涩的刚刚拿到驾照的新手司机，小心翼翼开车上路的即视感。除非驾驶者主动调整，否则在空旷道路上，在启动按照规划路线行驶后，会自觉遵守限速要求——即使在很多限速要求不合理，而且几乎人人超速的路段上。
此外，即使前方有慢车缓行影响通行效率，ADS 3.0也采取较为克制的策略，只有在达到一定时间后才会在确认侧方车道可超车的前提下，选择变道。
不过较为突出的一点在于，ADS系统目前遵循的车流跟随策略——即不以限速要求为第一标准，而是尽量和周围车辆保持同步速度原则。在逻辑上，这符合真人司机的行为原则，同时这种识时务的嘉实策略也避免了机器驾驶唯规则化反而可能引发的风险。
前半段驾驶总里程约11km，系统启动后全程未出现要求人工介入状态，可以说是表现良好。之后在体验了万达地库的自动泊车以及车位到车位自动功能后，进入到返程阶段。
由于返程时间已过16时，进入到晚高峰期前期，马路上的车辆已经显著增多，但ADS系统的表现依旧“在线”，全程没有出现任何意外情况。
实际上，整个试驾过程中唯一一次意外，是在去程中出现的——在利用绿灯闪烁最后阶段通过路口时，被对向一台冲黄灯抢左转的车辆“逼停”。
正如之前说的那样，全程往返路程上，系统在辅助驾驶过程中的表现可以用平稳、谨慎以及克制三个词来涵盖。
根据笔者购买同款车辆的友人的说法，升级到ADS 3.2以后，驾驶策略实际会显得略微“奔放”。比如，系统在面对前方车辆缓行的状况，“耐性”明显比3.0版要“差”很多。而且在执行变道操作时，会更加果断更加迅速。
单就本次试驾的ADS 3.0版本来说，尽管笔者认为其通行效率明显不如自驾，但考虑到在长时间长距离场景下对降低驾驶疲劳起到的作用，可以说是非常好用的。至于前述关于类似于“新手司机”的描述——对于机器来说，这显然不能算是贬义，而是一种不吝褒美。
现阶段，智能驾驶功能已成为新一代车辆的标配。其强与弱，将直接决定产品的市场表现。而各家品牌对于自己的技术，往往以各种华丽堂皇的话术来包装和宣传。但一切归根到底，彼此的智驾系统到底几斤几两，最终还是要落到实际上路的表现。
对于本次体验的ADS 3.0版，我愿意在百分制体系内给出85分的成绩——这是要给真正能够使用，也是驾驶者敢于在复杂路况上开启的功能。光这一点，就值得全面肯定。