不同的是，有人主动出击，有人被迫割肉……
北京时间11月25日一早，随着特斯拉在华官宣，针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型，推出了购车并完成交付尾款立减10000元，还可叠加享受“5年0息”的促销活动。
瞬间，便已知晓，残酷且血腥的收官大决战，已然徐徐拉开了帷幕。
对于所有身处中国车市的主机厂来说，摆在面前的只有两条路。要不主动或是被动的跟随，试图为全年画上一个还算完美的句号；要不视而不见，按照自己的既定节奏按部就班的出牌。
理性客观的讲，望向目前的整个大盘，拥有足够的资本与底气，选择后一种的方式的品牌，可谓寥寥无几。相比之下，碍于种种原因，大多数车企纷纷踏入到了想尽办法抢夺潜客与订单的浪潮中。
正如今天文章的标题所言，“最后一个月，大家杀疯了！”
也恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，明年的中国车市绝没有什么岁月静好，身处充满荆棘的丛林中强肉吃，人人都得脱一层皮。
免息、优惠、补贴齐上阵
距离特斯拉“出刀”仅仅过去四天时间，理想成为了所有选手中响应最为迅速的存在。
具体来看，截至年末购买其全系产品，均可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额分别，理想MEGA为15.98万元、理想L9为12.98万元，理想L8、理想L7为9.98万元，理想L6为6.98万元。
至于目的非常明显，为了最后的疯狂冲量。
实际上，纵观这家新势力造车今年的发展历程，谈不上一帆风顺。一季度，理想MEGA遭遇的“滑铁卢”，不得不让它暂缓后续产品切入纯电板块的步伐，甚至为此下调了全年销量目标。
好在，之后登场的理想L6足够给力，凭借足够精准的定位与增程技术路线的赋能，迅速成为了整个公司的“支柱”，很大程度上扭转了颓势。截至11月末，理想共交付新车441,995辆。凭借上述一波“福利”的刺激，这家新势力造车正全力冲向50万辆大关。
无独有偶，继理想之后，12月以来越来越多的车企，纷纷展现出自己的诚意。
譬如，腾势官宣三年免息，最低首付8.99万；譬如，岚图不仅推出了FREE 318车型的至高3万元现金优惠和两年分期0利息政策，还提供了整车及三电终身质保的保障。
譬如，智己效仿特斯拉，直接针对全新LS6、L6开始“5年0息”，并为增换购用户提供5,000元保险补贴；譬如，极氪开启限时“3年0息”；譬如，深蓝全系享999元抵5999元……
反正，手段五花八门，令人眼花缭乱。
顺势，望向合资阵营，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，在华躺着赚钱的日子早已结束。为了延缓固守份额被不断侵蚀的速度，则要求它们必须自降身价虚心揽客。
这不，就在本月，从官方获悉，至今年年末，别克GL8 PHEV正式推出0利息0套路购车政策，可享首付50%的24期免息。
顺势，在走访诸多日系、德系强势品牌的终端门店过程中发现，最后一月为了清理库存、拉升业绩，“价格战”一家比一家打得火热。
就拿宝马为例，本周一张“i3 限时福利价15.9万元”的销售海报，引发了广大网友的热议。
虽然进一步了解后得知，是经销商祭出的营销噱头，实际为“优惠后车价17.7万元，减去省内置换补贴1.5万元，再减去全品牌置换补贴0.3万元”，但依旧牢牢吸引了很多人的关注。
当然，无论别克也好，宝马也罢，都能视为合资车企在华“年末冲量”的一个个典型缩影。背后的冷与暖，相信只有自己知晓。
至于目的，还是为了留在牌桌上。毕竟，就连那些公认的“顶流”都在免息、优惠、补贴齐上阵，它们没有太多讨价还价的权利。
主机厂受益，消费者收益
本段开篇，首先分享两段来自乘联会的观点。
“据商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长。”
“国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车多5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。”
汇总而言，足够给力的政策，成为了今年中国车市欣欣向荣的“催化剂”。而政策层面的略微差异，让新能源车对于传统燃油车形成了领先优势。
作为论据，零售渗透率连续多月稳定突破50%大关，便是最好的证明。刚刚过去的11月，结合乘联会的预估，新能源乘用车厂商批发销量或达到146万辆，同比增长51%。
是的，你没有看错，涨幅就是这般惊人。
也恰恰基于这样的背景，最后一个月，一家家车企的确都“杀疯了”，好似都在承受着巨大的压力。
可它们之中，大多数全面转型电动化的车企，更像是通过暂时的主动让利巩固自身地位；反观那些必须依仗传统燃油车维系基盘的车企，则有了一种不得不冒着钻心疼痛割肉求存的意味。
在此过程中，试问受益者是谁？
答案，显而易见：每一位有着相应需求的消费者们。不吹不黑，眼下这30天，或许是大家入手新车、享受福利甚至与经销商谈判，最合适、轻松与享有主动权的阶段。
光是我身边，最近选择首购、增购、换购的已经不下10位。
其中，借用一名刚刚卖掉老款大众途观，喜提特斯拉Model Y友人的原话：“又是尾款减免1万元，又是能5年0息，再加上国家的置换补贴，真的没有什么好犹豫的了。况且，明年焕新版一来，按照特斯拉的风格，肯定又要涨价，年底买现款肯定是最划算的。”
简简单单一段输出，也间接表达出我想说的：“于情于理，冲就完了。”
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后再抛出一个比较开放性的话题：既然今年最后一个月都厮杀得如此激烈，明年的中国车市又会怎样？
首先，消费者还会持续受益，能够买到越来越多物美价廉的产品。
其次，合资车企的生存空间，还会被进一步的疯狂挤压，整体份额有可能会萎缩到30%左右。
再者，新能源车对于传统燃油车的领先优势将会继续扩大，零售渗透率甚至会超过60%。
最后，也是许多人所关心的一点，按照眼下的种种“吹风”，为了保证整个大盘的继续向上，类似以旧换新、置换补贴般的惠民政策，大概率会延续下去，甚至不排除新车购置税减半的叠加出台。
情况，就是这么个情况。而明年的中国车市，所有参与者迎来的将是一场关乎格局的大决战。