D级行政轿车市场目前还姓“BBA”。
刚刚过去的周末，又一届NIO Day在人声鼎沸中落下了帷幕。
或许令蔚来都没有想到的是，最终彻彻底底“出圈”的，并不是本身被寄予厚望的家族旗舰ET9，反而是第三品牌旗下的首款新车萤火虫，并且还是因为其外观造型，尤其是前后大灯的设计，引发了十分巨大的争议。
甚至愈发激烈的讨论，完全掩盖了自家“大哥”的声量。
而今天的文章，抛开这款一经亮相便伴随着巨大热度的纯电精品小车不谈，还是想把更多的笔墨与注意力聚焦在ET9上。
因为它，不仅仅是蔚来成立十年的技术结晶之作，更是少有敢于冲击BBA在华的最深腹地与利润奶牛——D级行政轿车市场的选手。
如此勇气，的确值得点赞，
同时，值得分享的是，一方面ET9在产品力上已经武装到了牙齿，就是目前国产智能电动车的巅峰之作；另一方面整体买断77.8万元，BaaS车电分离后66万元的售价，则令它与所谓的“78S”相比，更具性价比优势。
也恰恰基于这样的背景，本届NIO Day结束后的专访环节，作为“掌舵者”的李斌，充分表达了对于ET9的期待与信心满满，单月稳态销量超过1,000辆，俨然成为了其想要它努力完成的目标。
但理性客观的讲，真的好难。
首先，ET9全系纯电，并没有“油箱”的加持，而“高端纯电行政轿车”本就是各种Buff叠满的一个名词。
在此之前，主攻“56E”拥有华为光环笼罩的享界S9，都没能打破厚重的枷锁。反观“同门小弟”ET7，整个11月零售销量更是只有411辆，月销破千谈何容易。
其次，ET9已经来到66万元，并且还是采用租电池的方案。就目前的大环境来看，越是进入到昂贵的价格区间，终端消费者好像越是对于纯电动车不那么感冒。换言之，蔚来教育用户与开疆扩土的难度，将呈现几何倍数的增加。
再者，也是最为重要的一点，如今天文章的导语提及的那样，D级行政轿车市场目前还姓“BBA”。
从相关数据统计来看，今年前三季度，奔驰S级与迈巴赫S级相加共卖出新车超2.1万辆，宝马7系共卖车新车超8千辆，奥迪A8稍显逊色也超过了7千辆。
无论承认与否，“78S”都掌握着该细分板块绝对的主动权，ET9把谁挑落神坛都不是一件容易的事。
而将视线进一步聚焦，望向背后的根本逻辑。
实际上，购买D级行政轿车的潜客，除了非常在意产品力本身带来的体验，更在意品牌层面所提供的附加值。譬如，对于身份的标榜，对于情绪的烘托，对于气氛的渲染。
关于这一点，蔚来即便已经有所突破，可距离全面抗衡BBA，超越三家德系巨头位于国内消费者心中建立起根深蒂固的形象，仍有很长的一段路要走。就像任何一位新贵在挑战老钱的过程中，都需要付出巨大的代价与经历时间的沉淀。
光是在PPT、小视频上对标，是远远不够的。
为此，ET9眼下急需要做的最重要一件事情，就是想尽办法冲出蔚来粉丝的固有阵营，杀入到那些对于D级行政轿车的有着首购、增购与换购需求的群体中，做到“破圈”才行。不然，始终是在内部转化。
“我觉得销量上至少要比宝马7系、奥迪A8卖得好，超过奔驰S级可能比较难。”绝不是杜撰，李斌早在今年NIO Day前几天的蔚来媒体面对面上，便抛出了这样一段充满野心的期许。
此刻，ET9已经上市，向“78S”发动第一波攻势。周末的专访中，李斌也透露了限量999辆的首发版全部售罄，订单数超出预期。作为见证者，希望能够反馈到最终的成绩单之中。
而接下来的篇幅，更想借机抛出又一个趋势。
在蔚来ET9入场之前，同为自主高端新能源品牌、拥有大魔王比亚迪背书的仰望，同样带来了属于它的D级行政轿车U7。鸿蒙智行旗下的尊界，更是发布了预售价100万元-150万元的尊界800。而且，二者都是“油电双开”。
这个冬天，中国车企好像私下约好了一般，英雄所见略同的朝着BBA在华的最深腹地与利润奶牛发起了冲击。
如此盛世，只能证明一点，“随着电动化转型的愈演愈烈，我们第一次拥有了十足的底气与出众的底蕴，通过一款款好产品去挑战曾经无法涉猎的空白区域。”
你可以说这是以卵击石，你可以说这是不自量力，你也可以说这是天方夜谭。但在我眼中，“星星之火可以燎原，敢于登台距离闪耀全场便又近了一些。”
无论蔚来ET9也好，仰望U7也罢，还是尊界S8，都是目前自主品牌最顶尖技术的集大成者。在它们身上，能够看到中国车企的脱胎换骨，更能够洞察到许多接下来的行业风向。
很快，随着三者的陆续交付，虽然暂时或许无法撼动“78S”的位于D级行政轿车市场的地位，但从BBA身上狠狠撕下一块肉来也算不错的结果。
由此转换视角，从奔驰，到宝马，到奥迪，今年在华无疑感受到了格局交替带来的生存压力，明年的情况只会愈发严峻。而“34C”正在失守，“56E”腹背受敌，“78S”面临挑战，便是三家德系巨头在华处境的典型缩影。
总之，还是那句话，“大人，时代变了！”就我个人，十分坚信这块中国车市最难啃的一块“骨头”，终有一天会被自主品牌拿下。
敢想敢干，冲就完了……