未来，上汽集团能实现多大幅度的反弹，合资板块下滑多少、自主品牌上升多少、海外表现和新能源车增长情况，都将带来不同程度的影响。
“上汽集团前11个月怎么才卖了353万辆？”
“什么？不太可能吧。”
前几天，随着上汽集团官方披露11月份的产销数据，笔者在翻看今年上汽销量，惊讶于上汽11个月只销售353万辆新车时，编辑部同时也不敢相信的发出质疑。
是啊，作为国内车企的龙头之一，上汽集团已经习惯了“国内第一”的称号，哪怕是到了2023年与自己相比已是连续五年下滑，但其依然凭借全年502万辆的销售业绩，连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一。
时至今日，前11个月只有353万辆的上汽集团，意味着它再怎么冲量，也只能达到400万辆年销量的级别。这种表现，不仅距离2018年的705万辆相去甚远，也让去年笔者感慨的“接受不了上汽年销量只剩下500万辆水平”成为奢望的存在。
根据上汽披露的数据，2024年11月，上汽整车批发销量达到47.88万辆，同比下滑7.06%。而这已经是上汽表现还不错的一个月份了。毕竟，其今年前十个月销量同比跌幅超过21%。相比之下，其11月批发销量环比增长19.1%。
同时，这也是自7月以来连续五个月实现环比正增长，实现销售回暖迹象明显。
而从前11月累计表现来看，上汽累销353万辆，同比下滑19.48%。其中，新能源累计批发销量108万辆，同比增长19.53%；出口及海外基地累计销量93.75万辆，同比减少12.13%。
具体看来，上汽旗下各子公司表现不一。像上汽大众、上汽通用五菱和智己汽车销量均高于去年同期，但上汽通用、上汽乘用车和上汽大通销量均低于去年同期。
其中，上汽大众11月销量为13.25万辆，同比增长10.41%；前11个月累计销量为101.81万辆，同比下滑5.06%。
车型表现上，和大疆车载合作的高阶智驾，助力帕萨特家族在11月销量突破2.3万辆，今年全年帕萨特家族累计销量超22万辆；途观家族11月实现超2万辆的销量，今年累计销售超14.5万辆；作为首款推出“一口价”模式的车型，途岳新锐11月销量为1.2万辆。
同时，今年是上汽大众的40岁生日。就在11月底，上汽集团与大众汽车集团已签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，通过进一步深化战略合作，携手开启中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。
另一个有增长的子公司是上汽通用五菱，其11月销量18万辆，同比增长12.50%；前11个月累计销量为116.05万辆，同比下滑3.40%。
主要销量车型的表现上，11月份五菱银标销量突破9万辆，同比增长53.5%；五菱红标销量6万辆，同比增长30.1%；宝骏品牌销量5144辆，同比增长10.4%；海外出口销量2.1万辆，同比增长8.8%。
另外，从乘联会公布的零售销量数据来看，上汽通用五菱销量最高的车型宏光MINIEV和五菱缤果表现不错，这两款车型今年前10个月累计零售销量分别为18.86万辆和15.28万辆。此外，五菱宏光S、五菱星光、五菱荣光V等三款车型今年前十个月零售销量也分别达到7.14万辆、6.45万辆和5.17万辆。
除了上汽大众和上汽通用五菱外，销量基数较小的智己汽车表现也很不错。数据显示，智己汽车11月销量再度破万，达10007辆，同比增长14.98%。
伴随着上述子公司增长的是，下面几家子公司的业绩下滑。
其中，下滑最严重的是上汽通用，其11月批发销量只有5.6万辆，同比下滑35.36%；前11个月，其累计销量为37.1万辆，同比下滑58.61%。
不过，上汽通用从零售端逐渐开始发力。其中，其11月零售销量为66.8万辆，环比增长14.7%，创年内新高。前11个月累计销量达到60万辆。
具体车型表现上，别克MPV家族已经突破了200万辆销量里程碑的继续高歌猛进，其11月销量破万辆，环比增长16%。其中，首款插混车型别克GL8陆尊 PHEV目前仍能保持销量、订单2位数环比增长。
此外，上汽乘用车11月销量7.36万辆，同比减少29.65%，前11个月累计销量63万辆，同比下滑25.85%；上汽大通11月销量1.35万辆，同比下滑36.89%，前11个月累计销量为16.82万辆，同比下滑16.76%。
在市场比较关注的新能源和出口方面，上汽有得有失。
其中，新能源车11月销量为17.49万辆，同比增长16.06%，前11个月销量108万辆，同比增长19.53%；出口及海外基地销量上，其11月销量为9.42万辆，同比下滑20.05%，前11个月累计销量为93.75万辆，同比下滑12.13%。
在经历了“金九银十”的传统销售旺季，和广州国际车展助推市场表现向上的蜜月期后，车市迎来了暌违已久的年底冲量环节。各大厂商不断发力，从推出新品到大打价格战，再到卖力的广告营销，旨在用更多的销量和更有力的增长，为这一年来的颠沛流离画上完美的句号。
数据显示，11月汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，当月汽车产销环比同比继续实现双增长，月度产销创出历史新高；1至11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。
基于11月车市整体实现了较快增长，让不少业内人士对俏年尾有着比较乐观的态度。
但几家欢喜几家愁。
在新能源浪潮的推动下，汽车行业正经历着一场深刻的变革，车企们都面临着巨大的机遇和挑战。而在市场的此消彼长之间，伴随着势能凶猛的是竞争孱弱，伴随着强势增长的是急速下滑，它们在各自宿命下演绎着一场精彩纷呈的大戏。
上汽集团正是在这一市场背景下迎来变革期，400万辆的年销量也是上汽集团正处于低谷和蓄势待发的关键时期。未来，上汽集团能实现多大幅度的反弹，合资板块下滑多少、自主品牌上升多少、海外表现和新能源车增长情况，都将带来不同程度的影响。