造车有多难，从创始人脸上皱纹增加的速度就能看出来。
“原来进入创业2.0阶段是这个意思。”
北京时间12月11日下午，极越CEO夏一平面向全体员工发布了一封内部信。仅从内容来看，本以为这家新势力造车还能挣扎，正在想尽办法自救。可到头来却恍然大悟，等待其全体员工的结局，却是社保直接断交、被逼主动离职、公司原地解散。
魔幻，真的太魔幻了。
即便到了最后的生死存亡时刻，还能用洋洋洒洒几千字粉饰太平，塑造一副希望犹在的样子，极越的操作真的令人费解且残酷无情，也从侧面暴露出今年的中国车市究竟有多残酷。
当然，可以预见的是，随着内卷的愈发加剧，接下来的旅程之中，如它一般轰然倒塌的羸弱者仍会有许多许多。明年，关乎终局的大决战，提前徐徐拉开了帷幕。
至于文章开篇，花费较大篇幅抛出上述案例，根本原因是想更好的引出今天文章主角。另一家总是处在舆论旋涡之中，伴随着争议不断发展的新势力造车——蔚来。
站在眼下这个节点，回望过去300多天其祭出的整体表现，或许只能用“喜忧参半”形容。殊不知，就在昨天下午，蔚来例行召开了一场媒体沟通会。身为创始人兼CEO的李斌，用十分诚恳的态度，全盘托出了今年的得与失，以及明年的战略与规划。
作为亲历者，全场倾听了整整3小时12分钟、203个问题，最大的感受集中在：“这位掌舵者正在以肉眼可见的速度变老，奈何刚刚度过10周岁生日的蔚来还未长大，与苦苦期盼之中的那个拐点尚存差距。不过，值得庆幸的是，虽然前路依旧充满荆棘与挑战，但诸多积极的信号正在显现。”
关于造车，在李斌身上，永远能够感受到那份呼之欲出的真诚与专注，而这恰恰也是蔚来最大的“必杀技”。接下来的篇幅，将会着重挑选出几个我觉得应该分享给大家的回答。
其一，为今年的表现打分。
“我觉得最多也就能给个60分，蔚来做的确实不完美。至于得分项肯定是吸取了之前的很多经验教训，成功开启了多品牌战略。失分项则是在体系化效率、整车毛利率等方面，明明能够做得更好。”
没有过多的掩饰，李斌诚恳的进行了反思。
的确，身为一家成立超过10年的新势力造车，在某些方面依旧显得有些稚嫩与过于理想化。身处残酷的大环境下，显得有些格格不入。
今年，本以为在拥有乐道之后，整个蔚来会迅速的进入到巨大量变引发的正向循环当中。可到头来发现，总是差那么一口气。
不过，碍于目前纯电市场的增势放缓，其在有限的战略资源下，还是取得了一定的成绩。尤其是NIO本品牌，位于高端纯电市场的份额占比必须给予掌声。而BaaS新政的精准出台，补能网络的继续精进，服务体系的不断深耕，都在为卖车添砖加瓦。
反正，结果不算太差。
按照专访中李斌的保证，“最后一个月，NIO本品牌的交付量一定会突破2万辆大关，乐道L60的交付量会首次突破1万辆大关。”也就是说，蔚来至少会以超22万辆的总成绩，为今年画上一个“句号”。
要知道，上述数字的背后，没有“油箱”加持，全凭自己开拓。
其二，有关第二品牌。
这一部分，可能是最近蔚来挨骂最多的存在。对此，李斌承认没有达到外界的预期。但一辆全新车，在第三个月，爬产突破1万辆，于情于理可以接受。奈何，谁让同期出道的竞品，位于制造端的准备，实在太过充分，衬托着乐道L60十分的“拉胯”。
“我们明年三月份破2万辆的目标维持不变，而且乐道品牌明年三季度、四季度分别还会分别会有一款大五座SUV与六座SUV。这一次，我们吃一切长一智，也学着提前囤一部分货，接受大家的建议。”
从李斌的话语中，无疑得到了期待中的许诺。
而在我看来，乐道真的太重要了，并且“容错率”非常之小。身为蔚来杀入主流市场的一次尝试，只要它能够位于终端彻彻底底的站稳脚跟，孵化出所谓的“爆款”产品，那么今天文章主角现在所面临的许多“痛点”都将迎刃而解。
相反，乐道如果一直不及预期，整个公司都将被拖入到更深的泥潭之中。
其三，聊聊萤火虫。
众所周知，李斌已经是三个孩子的父亲，而他所一手孵化蔚来的“三胎”萤火虫，即将在北京时间12月21日举办的又一届NIO Day上与大家正式见面。
而专访中，有关萤火虫，李斌来了一波提前剧透。譬如，身为第三品牌，有且只有一款产品；譬如，销售服务渠道与NIO复用，但会有独立的换电体系；譬如，灵动、信赖、巧思是它追寻的产品理念……
相比之下，最为有趣的则是关于“萤火虫”的定价。虽然李斌没有明说，但却表示会看齐纯电MINI。
抛出一个冷知识，目前后者官降后已跌破15万元。假设萤火虫与之大差不差，而综合实力明显更强，还拥有BaaS这个绝招，你觉得身为精品纯电小车的它，可以折腾出较大的水花吗？
李斌，俨然是乐观的。
其四，旗舰之作ET9的前景。
不可否认，在眼下这样一个经济差强人意的大环境下，推出一款预售价80万元的纯电行政旗舰轿车，肯定是一个冒险的决定。
但蔚来，还是干了。
而经过一年时间的沉淀，ET9即将进入到最后的上市与交付阶段。专访中，李斌除了兴奋地描绘在技术层面这个“大家伙”究竟有多出色与颠覆，对于其销量目标的预期同样语出惊人。
“超越奔驰S级有些困难，但要比奥迪A8、宝马7系卖得好。”
可以肯定的是，NIO本品牌朝着BBA的腹地，发起了愈发猛烈的冲锋。不过，理性客观的讲，有信心是好事，但ET9能否改变该细分板块固化许久的格局，仍存在着巨大的未知数与不确定性。
毕竟，曾经蔚来ET5也试图颠覆宝马3系。
其五，明年与后年。
实际上，早在上月的内部信中，李斌就立下了两个flag：明年销量翻番，后年实现盈利。而昨天下午，他再次针对这两点进行了说明。
“明年销量翻番，也就是做到44万辆，对于我们来说没有太大压力，依靠NIO本品牌与乐道大概率便能撞线，况且不要忘记还有萤火虫的贡献。蔚来内部的预期，比这还要更高一点。”
“后年盈利，是我们的底线，还做不到真就说不过去了。至于方式方法也很简单，提升销量、提升毛利、提升边界效率。”
洋洋洒洒几百个字，弥漫着李斌浓浓的决心。想必他非常清楚地知晓，接下来700多天的走势，将决定着还能不能留在牌桌之上。
而作为旁观者，只想说：“别让一位位关心你的人失望了。”毕竟，再多的信心，也总有消耗殆尽的一天。爱之深，责之切，由衷的希望蔚来能支棱起来。用一记记重拳，让那些质疑者闭嘴。
最后，还想点出的是，有关智驾今天文章的主角拥有自己的价值观，并不想过分掺和到目前的营销乱战中，基于世界模型的端到端版本已经开始内测会尽快大规模推送上车。与此同时，换电联盟友商的第一款产品“靴子”落地正在冬测。
另外，根据李斌个人的判断来看，“明年的中国车市，新能源渗透率突破75%也并非没有可能。而在滚滚袭来油转电的浪潮裹挟之下，行业资源注定会朝着头部梯队成员愈发集中。随着领跑者们的发力，它们与身后追赶者的差距会越拉越大。”
换言之，一旦掉队，只剩消亡。绝不是危言耸听，现实就是这般的血腥。也正因如此，与这位掌舵者脸上皱纹一并加深的，还有晋级最终章的难度。
汇总成一句话：“李斌正在变老，蔚来快快长大。”