还是那句话，忠言逆耳利于行。
文章开篇，首先让我们把视线拉回到北京时间11月1日，各家仍留在牌桌上的新势力造车，先后公布了10月终端成绩单，整体纷纷响起一片“涨声”。
纵观大多数海报，“历史新高”牢牢占据着C位。
由此形成鲜明对比的是，总是被一双双眼睛盯着的蔚来，同期共交付新车20,976辆。乍一看，好像不算太差。但要知道，这2万多辆的具体组成，还包含了乐道旗下首款新车L60所贡献的 4,319辆。
瞬间，不可避免遭到了外界的口诛笔伐。有人吐槽营销，有人质疑产能，有人抨击本品牌与第二品牌之间的左右手互博……反正，角度五花八门，中心思想直指：“三季度刚好起来没几天，四季度怎么又不行了？”
而今天文章的主角，俨然再次陷入到舆论的漩涡之中。对此，作为旁观者，早已习以为常，毕竟，挨骂注定是每一家新势力造车成长路上的必修课。
就拿同赛道关系最为密切的“竞争队友”理想、小鹏为例。
今年3月当前者寄予厚望的MEGA遭遇巨大的纯电“滑铁卢”，整个上半年当后者面临无车可推、销量骤降的严峻窘境，外界对于二者也没有一句好话可言。
但眼下，理想凭借L6的异军突起，小鹏通过MONA M03与P7+的前后夹击，分别用明晃晃的成绩单让所有质疑者闭嘴。
由此再次映射到蔚来身上，讲道理暂时的误解并不可怕，关键还是找到为自己正名的方法。而上周五，又一届广州车展媒体日徐徐拉开了帷幕。带着上述一个个问题，找到了能够作出解答的几位相关高管。
首先，肯定是有关10月交付量。
“我们之前没有乐道的时候是2万辆，现在加入乐道销量还是2万辆，核心是主动做了一些调整。因为，我们三个品牌覆盖的是从十几万一直到八十几万的产品。对于NIO本品牌来说，销量当然很重要，我们肯定要看销量，但是它的高质量增长更重要。”
这样一段观点，来自于蔚来高级副总裁魏健。
随即，他还补充道：“比如我们会关心ES6、ES7、ES8质量怎么样，配置怎么样，用户的满意度怎么样，还有我们的平均价格，这是NIO这个品牌的使命。我们是老大哥，老二现在出生了，还挺好，很多销量的担子他们要背过去，我们更希望整体上能高质量的增长。”
实际上，早在广州车展前夕，就有蔚来收缩终端促销政策的消息不断传来。再结合上述魏健的剧透，明显能够感受到这家新势力造车正在梳理旗下的战略布局。于情于理，NIO本品牌应该维持调性，而不是一味地的自降身价。
打一个比方，它与乐道之间的关系，理应更像是“保时捷与大众，或者雷克萨斯与丰田。”足够的差异化，才是二者共存的最好状态。
那么，什么又是蔚来真正看中的东西呢？魏健同样给出了反馈。
“其实，我们选择了一个长期而艰难的事，但并不是说短期就该做不好。在蔚来工作，你会发现越往后看越不焦虑。现在，新能源车企里能够坚持认真做高端的品牌并不多。在30万元以上的纯电市场，我们的占有率已经接近五成，也就是说非常好承载了大家想买一辆高端纯电的需求。”
的确，按照如此标准去评判蔚来，能够给予一个较高的分数。而今年，本以为没有什么推新计划的它，会遭遇到严重的订单危机，但单论NIO本品牌，1-10月其累计交付量也达到了165,106辆，同比增长30.97%。
至于背后的原因，根据蔚来助理副总裁、品牌、传播与营销负责人马麟的说法，无外乎几个维度。
“其一，目前第二代的全系产品，在当前市场上仍然是非常强的，不管是算力水平还是软件水平；其二，用户体验越来越好，口碑还在持续发酵，大家对换电的价值越来越认可，包括针对BssS车电分离主动优化；其三，做了长寿命电池战略发布会，这都是基于我们自有的商业体系能够做出的主动更新。”
另外，在马麟的分享中，蔚来二手车的保值率与周转率都愈发向好。从现场放出的PPT来看，一年车龄的ET5T甚至超过了特斯拉Model 3与奔驰GLC。
不过，理想客观的讲，按照目前的发展趋势，这家新势力造车远没有到成功逃离泥潭的时候。身处厮杀残酷的中国车市，稍有不慎仍会坠落深渊。
也恰恰基于这样的背景，NIO本品牌既然选择守住高端，那么更大的冲量压力则抛给了第二品牌——乐道。
奈何，截至10月末，首款新车L60只交付了5,151辆，只能用“差强人意”形容，尤其是结合上市之初的炸裂声量，以及类似极氪7X、智界R7包括特斯拉Model Y的疯狂输出，不禁再次感叹：“产能给点力呀。”
谁都不愿继续看到“煮熟的鸭子飞了”的局面。
而带着“爱之深，责之切”的心态，本届广州车展与该品牌的掌舵者、乐道总裁 艾铁成进行了一番交谈。
对于制造端，他直接提及，“截至11月14日，我们已交付了超7,000辆，今年12月就会单月交付破万，1月和2月往1.5万-2万辆爬产，明年3月交付破2万辆。其实，一直也是这么规划的。大家对我们的预期确实很高，这个我觉得是现在面临的挑战，交付节奏跟之前规划是差不多的。”
很快，艾铁成表示：“作为一个全新品牌的第一款车型，搭载全新技术、全域900V、四域融合、中央超算。其实，从这个角度来讲，第三个月能单月交付过万辆，我们是继小米SU7之后的第二位，节奏还可以的，但是对用户来讲，等两三个月，确实让他们久等了。”
是呀，位于新车层出不穷的中国车市，除非你在品牌层面真的有绝对的吸引力，让大家“忠心耿耿”的非你不选，或者在补偿政策上令人感到诚意满满。相比之下，大多数普通消费者的购车耐心，还是十分有限。
还是那句话，“如今，产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。”
老实说，乐道L60截至目前的表现，绝对还有很大的提升空间。而在艾铁成看来，这款产品将挑战一下小米SU7仅用230天便完成10万辆交付所创下的成绩单。
与此同时，明年3月触及单月交付2万辆之后，下一个目标是全力冲击3万辆，预计最早会在明年四季度完成。
而针对乐道L60上市没有提前“囤货”的遗憾，他也承诺，“我们主打一个听劝，第二辆车好好考虑一下。”
至于新增订单的情况，结合艾铁成的回答，基本符合预期。
“国庆小长假是一个高峰，之后有所回落。从10月底开始，单周对单周的增长率约为10%，整体上升的速度非常快。”或许，正是基于这样的背景，令该品牌能够稳步向前。
当然，不可忽略的肯定还有乐道L60本身的一些“小瑕疵”。
好在，值得庆幸的是，从与艾铁成一并接受专访的产品体验管理负责人俞斌的剧透来看，包括转向较轻、车门难关以及车机大屏没有温度显示等等问题，都会在接下来的各个版本的OTA升级中逐一解决。
最后，外界颇为关注的一点还集中在，乐道与NIO本品牌之间的内耗。
对此，艾铁成让大家放心，“我们跟蔚来的重叠度特别低，甚至比预想的低很多，现在就是1%-2%。另外，在订单构成中，我们原以为至少30%-40%为首购，现在90%却都是增换购。其中，有油车用户，也有新能源车用户。油车里面的30%来自BBA，譬如Q5、Q3、三系，这个让我们很惊讶。新能源车里面Model 3的车主排在第一位，这个在预期之中。”
而我更多感受到的则是，乐道L60一边与蔚来的产品之间实现了差异化，另一边也在终端潜客心中留下了比较深的定位锚点。
奈何，现阶段产能上确实留有遗憾。
至于接下来，该品牌的成败与否，能够位于中国车市爬到一个怎样的高度，将很大程度上关系到整个蔚来的“顽疾”可不可以迎刃而解。
所以说，“无论如何，乐道你得支棱起来呀！”