超300万辆的库存，几乎相当于美国2个多月的销量，更可怕的是可能继续增加。
随着年底的愈发临近，国内车企和经销商的折扣力度日益增加，以期望交出更好的年度答卷。
大洋彼岸的美国汽车市场也是如此。为了推动终端市场的成交量，得益于新车库存的不断恢复，美国的车企和经销商也为消费者提供了更大的优惠。J.D.Power和GlobalData表示，预计11月每辆新车的平均优惠金额将比去年同期增42%到3,291美元，环比 10 月也增加174 美元。
正是得益于刺激措施的陆续推出，11月美国轻型车市场也继续增长。
Cox Automotive、J.D.Power、GlobalData和S&P Global Mobility预计，11月美国轻型车新车销量同比增长7%至11%。
以季节性调整年化销售速率衡量，11月美国轻型车市场的SAAR为1590万辆至1650万辆，比去年同期的1549万辆明显增加。而此前10月为1618万辆，9月则为1605万辆，这意味着，今年9月以来美国汽车市场的SAAR可能已连续3个月超过1600万辆。
需要说明的是，虽然近期表现较好，但今年上半年美国轻型车新车的SAAR仅在5月略高于这一门槛，8月也只有1520万辆至1540万辆，因此总体而言今年全年美国汽车市场最终涨还是跌，亦或是能否重回1600万辆依旧存在很大的不确定性。
混合动力车成车企增长关键
从公布11月成绩的车企来看，在回暖的市场中，5家车企的销量都有不同程度的增长。
依次而言，尽管丰田Grand Highlander和雷克萨斯TX的停售继续造成了不小的影响，但是得益于旗下混合动力车型的强劲走势，11月丰田汽车结束了连续两个月的走跌，特别是丰田品牌也在5月之后再次终于迎来正增长。
丰田称，11月旗下的混合动力车销量同比增长49%至近10万辆，相当于总销量中近一半都是混合动力车。
不仅是丰田，11月现代-起亚和本田的混合动力车销量也大涨。
11月现代-起亚创下自身同期历史纪录15.4万辆。
根据日前发布的业绩报告，11月现代品牌的销量同比增长8.5%至 7.6万辆，其中混合动力车销量飙升114%，电动车销量增长70%。即便抛开车队出货量，只看面向私人消费者的零售市场，现代的混合动力车也增长104%。
值得注意的是，今年前11个月现代品牌在美国售出的轻型车新车已达到75.8万辆，仅比去年全年创下的历史新高80.1万辆少4.3万辆。换言之，今年现代在美国的销量会再次刷新纪录，参考11月的表现，今年总销量大致将达到83万辆左右。
与此同时，因 Sportage、Telluride、Carnival、EV6和K4等多款车均收获同期的最好成绩，使得11月起亚的7.0万辆也是同期新高，同比增幅达到20.2%。
受Soul交付疲软和Rio停产，加上K5销量大幅减少的影响，今年起亚有7个月同比为负。庆幸的是，在10月和11月连续的大幅增长之后，起亚今年前11个月的同比再次转正，微增0.1%。只要12月继续保持，它应该也能刷新自身在美国市场的年度纪录。
和前两者一样，11月混合动力车销量强劲也是本田汽车增长的重要原因之一。此外，11月本田汽车的电动车销量创下历史新高，达到3.8万辆，其中全新纯电车型 Prologue销量攀升至6,823 辆。
虽说，为了增加汽油车、汽油电动车和纯电车型的生产，本田在俄亥俄州的工厂正进行电动化改造，导致旗下部分车型供应受阻，特别是讴歌Integra和TLX，因此讴歌品牌的销量已连续10个月走跌。但依靠混合动力车和电动车的推动下，今年前11个月本田品牌依旧售出116.9万辆，本田汽车的总销量也达到128.9万辆。
库存高企成新隐忧
仅从这5家车企的表现来看，11月美国汽车市场似乎真的是欣欣向荣，可正如文章开篇所说这很大程度是由于优惠政策的刺激。
比如，包含马自达和现代等品牌为符合条件的消费者提供免息政策和延期90天付款，沃尔沃为符合条件的购买XC90、XC60和XC40的消费者提供零首付，林肯则为部分消费者提供2000美元的现金反还。宝马为购买宝马X7部分车型的消费者提供8900美元的优惠，宝马XM更是最高能享受21500美元的优惠。
J.D.Power和GlobalData预计，11月每辆轻卡（含皮卡、SUV、跨界车和小型货车）的平均优惠金额约为3,431美元，比去年同期增加988美元，轿车则为2,645美元，同比也增加881美元。
这让美国汽车市场一直高企的终端成交价终于有下降的迹象。J.D.Power和GlobalData表示，11月的平均交易价格趋于45,471美元，同比减少150美元。
车企和经销商不断增加优惠的背后，不仅是为了冲量，减少库存也是重要的原因之一。Cox Automotive的数据显示，11月中旬美国轻型车新车库存量为319万辆，比月初的304万辆明显增加。超过300万辆的新车库存，几乎相当于美国车市2个多月的销量，而且未来这一数字大概率还会继续增加。
还值得关注的是，整体而言美国汽车行业的库存仍不均衡，积压的库存更多是电动车，混合动力车则是供不应求。
的确，由于消费者的接受程度较高，价格也更有竞争力，美国新车市场中的混合动力车销量走势非常强劲。
这与前文中提到的丰田、现代-起亚和本田等车企的销量情况一致。实际上，不仅是上述车企，今年福特、别克等品牌也开始在混合动力领域发力。
正是在这些车企的共同努力下，根据Argonne实验室公布的前10月的数据（11月暂未出炉），今年2月起今年美国的混合动力车的月销就稳定在10万辆以上，前10个月美国的混合动力车的总销量已达到127.3万辆，已略高于纯电与插混之和的127.0万辆。
由此推算，今年全年美国的混合动力车销量大概率将超过150万辆。参考前文中车企的表现，在2022年和2023年不敌电动车之后，今年美国的混合动力销量应该会再次领先前者，取代其成为该市场仅次于传统燃油的第二大细分领域。