康 琴 特斯拉在国内的日子也越发不好过。
早前，因股价连续大幅走跌和国内销量接连两个月下滑，特斯拉再次成为舆论的焦点。
这不禁让人联想到，由于美国和欧洲两大主要市场销量双双走跌，2024年特斯拉在全球的销量遭遇了有史以来的首次负增长，同比下跌1.1%至178.9万辆。
而在中国市场，虽凭借着强大的号召力，以及官降和五年0息等优惠政策，特斯拉的销量继续保持增长，但因越来越多对标车型的涌现，市场上竞争异常激烈，使得最终其增幅仅收于个位数。
根据最能真实反映终端市场成交量的上险数据，2024年特斯拉在国内的总销量（含国产与进口，不含皮卡Cybertruck）为66.4万辆，同比增长9.8%。这一数字不仅远低于国内纯电细分领域27.1%的增幅，更不用说整体新能源市场的48.1%。
那么2024年特斯拉在国内的走势究竟如何，旗下各车型的销量出现了怎样的变化，在各省与城市的分布情况与往年又有何不同？通过对去年特斯拉在国内的上险数销量进行整理和分析，解答了上述疑惑。
降价的特斯拉才香
从品牌销量走势来看，去年对特斯拉而言确实是非常不容易的一年，特别是上半年，仅1月和5月是正增长，这在以往根本是不敢想象的。
当然，必须承认的是，受春节假期影响，去年2月国内乘用车市场乃至新能源细分领域都出现了出现负增长，彼时特斯拉走跌是情理之中的。可是，就连3月和6月这样的季度末交付高峰期，特斯拉同比都为负，实在有些难以接受。
若以季度为单位，去年一、二季度特斯拉也是连续走跌的。
直到7月1日，特斯拉推出了5年0息的金融优惠政策，这一情况才终于得到了好转。或许，正是因为尝到了甜头，原本该政策将于7月底结束，此后却数次延期，一直到年底。
因此，可以毫不夸张地说，5年0息是去年特斯拉能在国内收获正增长的“大功臣”。实际上，目前为止这一政策仍在继续实施。
从车型的具体表现来看，特斯拉的窘境更为明显。
需要说明的是，虽然Model X和Model S也在国内销售，但由于两者的体量实在太小，去年销量之和不超过2,000辆，所以主要分析Model Y和Model 3的销量变化。
通过与2023年对比，发现去年这两款主销车型的表现确实都非常不理想。
在3月、6月和9月这样的季度末月份，Model Y的销量均不足5万辆，其中6月更是仅为4.0万辆。如果继续保持这样低迷的走势，再加上Model 3后劲不足，去年特斯拉在国内的总销量可能会低于65万辆。
因此，特斯拉又出手了。针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型，11月底特斯拉突然推出了购车并完成交付尾款立减10,000元的活动。叠加5年0息的金融政策，这使得去年12月Model Y收获了在国内上市以来的单月最好成绩6.1万辆。
至于Model 3，2022年它在国内的年销量就遭遇了首次下跌，在陆续各种金融优惠的刺激下，加上10月底焕新版开启交付，2023年才再次回到增长轨道。
只是，好景不长，2024年上半年Model 3仅在5月增长35.1%，其余月份均为走跌，总计售出7.1万辆。直到下半年才在低对比基数的前提下，加上5年0息政策的出台，Model 3才实现连续的增长，最终全年收于17.8万辆。
由此可知，即便是作为全球新能源巨头之一的特斯拉，面对国内市场上越来越多竞品和愈发激烈的价格战，为了保住增长，也必须通过变相降价的方式换取销量。
杭州超上海成销冠城市
再从区域市场来看，去年购买特斯拉的消费者分布情况大致与2023年相同，主要还是来自浙江、江苏、上海、广东、山东、北京、四川和陕西，其中又以江浙沪最为集中。去年，仅这三个地区在特斯拉总销量中的占比就超过40%。
显然，销量较多的省份有一个共同点，那就是基本都是沿海经济比较发达的地区。
当然，与2023年相比，去年这些区域的情况也发生了一些明显的变化。比如，2024年浙江与江苏的占比均有增加，江苏的增量最大为3.8个百分点——几乎相当于陕西全省，这使得它超过了浙江成为国内省份销量之首，上海的贡献度则从之前的12.1%骤降至7.2%，反倒是身后的广东增加1个百分点。
根据更详细的城市分布情况，2024年特斯拉在各城市销量的波动非常明显。比如，除了上海，北京、深圳和西安的销量也有较大幅度的减少，与此同时杭州、苏州、广州和合肥则有较多增长，其中杭州和苏州分别增加9,578辆和17,272辆。
正是因为苏州销量明显提升，再加上南京和无锡也共计增加5,000余辆，去年江苏的总销量才能超过浙江。
只是，哪怕苏州的新增量几乎是杭州的两倍，但由于后者的销量高达5.6万辆，而苏州仅为4.8万辆，所以最后还是杭州取代上海成为去年国内最爱特斯拉的城市。
至于上海，自从2019年底特斯拉上海超级工厂投产以来，2024年之前它一直是国内最爱特斯拉的城市，2021年和2022年均售出5万余辆，2023年更是高达7.3万辆。然而，去年特斯拉在上海的销量却骤降40.7%至4.3万辆，不仅没能守住国内城市销冠的宝座，还落后于苏州，只成为去年的季军。
通过整理去年特斯拉两款主销车型在这些城市的销量数据发现，虽然Model 3也有变化，但Model Y带来的影响更大。
以去年销量变动最大的3个城市上海、杭州和苏州为例，2024年Model 3的增减量分别为5,716辆、4,590辆和3,707辆，Model Y则分别为24,374辆、4,891辆和13,502辆。
可以看出，除了杭州大致相当，去年Model 3和Model Y在上海和苏州的增减量都存在巨大的差距，因此后者才是决定特斯拉在该城市销量变化的最主要因素。
2月26日，国产Model Y焕新版已经开始交付，它能否再次赢得大量消费者的青睐是，今年特斯拉在国内能否继续保持正增长最为关键的因素之一。