3月销量迫近10万辆，长城的机遇与挑战并存丨一句话点评

如何把优势扩大，如何把劣势缩小，长城需要思考起来了。

当各大车企陆续公布3月销量数据，意味着国内车市一季度的竞争已经告一段落。作为自主品牌的重要一份子，长城汽车也在近日发布了3月的产销快报。

数据显示，3月份长城汽车总销量达到9.8万辆，相比2024年3月的10.03万辆同比下滑2.28%；今年一季度，长城汽车总销量为25.68万辆，相比去的年27.53万辆同比下滑6.73%。

具体到单月表现，3月长城旗下五大品牌仅WEY品牌和长城皮卡实现同比增长，哈弗、欧拉、坦克三大品牌均出现销量下滑。其中欧拉品牌3月销量仅有2776辆，同比下滑53.9%，今年一季度累计销量6867辆，同比下滑54.31%。既有大幅度下滑也有不错的增长，总体上，长城汽车3月交出了一份充满挑战与机遇的销量答卷。

首先是哈弗品牌。

作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌很大程度上能够直接影响长城汽车的表现。

今年3月，哈弗品牌单月销量为5.27万辆，同比下降2.45%。其中，‌‌哈弗大狗品类3月销售14559辆，环比增长45.2%。不过考虑到前两个月的表现也出现不同程度的下滑，使得哈弗品牌今年一季度累计销量14.46万辆，同比下降8.42%。

如果分析哈弗品牌的销量增速放缓甚至停滞不前的原因，包括市场竞争加剧、产品结构转型等都是其中的重要因素。如主力车型哈弗H6等面临同级产品的激烈竞争，尤其在新能源领域布局优势不明显。此外，长城近年来向高端化倾斜，哈弗品牌也因资源分配导致增长乏力。

但另一方面，作为一个已经证明过自己的品牌，哈弗全球销量已经成功突破950万辆。去年，哈弗全年累销70.62万辆新车，其中，哈弗猛龙、哈弗大狗成为哈弗的销量主力，哈弗猛龙连续10个月增长，哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现7连涨。如果后续想继续拔高销量表现，哈弗品牌需要在车型切换上作出更有影响力的调整。

同时，3月魏牌销量为4675辆，相比2024年3月的3698辆，同比增长29.57%。且其今年累计销量达到了1.33万辆，同比增长38.69%。

魏牌对的表现离不开混动车型发力。长久以来，魏牌持续推广混动技术，迎合市场对节能车型的需求，叠加高端化战略如2024年推出的20万元以上车型占比提升。此外，像品牌定位的调整，如通过智能化配置提升溢价能力，都是吸引消费者的有效调整。

此外，以“铁汉柔情”为品牌主张的坦克品牌，3月销量为1.74万辆，相比去年3月的1.9万辆，同比下滑8.29%。今年一季度，坦克品牌的累计销量为4.20万辆，相比去年同期累计销量4.92万辆，同比下滑14.63%。

值得一提的是，长城坦克近几年逐渐成为长城汽车的“利润奶牛”。长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示，坦克品牌以及独有的皮卡品类优势，是长城汽车的品牌和利润的护城河。而在去年，坦克SUV累计销售23.1万辆，同比增长42.12%。销量增长与坦克品牌持续深耕越野SUV市场有关。2024年，坦克相继推出坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。

而要说到长城汽车今年下滑最严重的板块，便是欧拉品牌。欧拉品牌3月的销量为2776辆，相比2024年3月的销量6022辆，同比下滑53.9%。今年一季度，欧拉品牌的累计销量为6867辆，相比去年同期累计销量1.50万辆，同比下滑54.31%。

显然，欧拉虽然一定程度上抓住了女性消费者的用车需求，但也从某种程度上固化了市场终端消费者的认知。而且，欧拉自2022年起逐步停售低价车型（如黑白猫），转向15万以上市场，但高价策略尚未完全被消费者接受。同时，多家品牌在新能源车市场的强势表现，也一定程度上挤压了欧拉的生存空间。接下来该如何调整，对欧拉品牌至关重要。