导语：这是一种文化的建立和共识。
都说现在车市很卷，卷配置、卷价格、卷销量，但有一点，却是车企们很少去卷的，那就是设计。
以现在的新能源汽车，不但没有卷设计，反而在设计上充满了不少同质化的存在，看上去好像是在互相借鉴。或许对于车企来说，符合大众习惯的审美和设计元素，能够减少犯错误的可能，但也给汽车设计的无趣和抄袭留下了借口。
过去，中国汽车一直在抄袭模仿的舆论下，被消费者看不起，甚至在国际地位上也得不到尊重。现在随着中国汽车的日渐强大，不少海外设计师的加入，让中国汽车的设计有了进一步提升，也推动着中国汽车在颜值改变之后，逐步得到了国内市场消费者的认可。
随着中国汽车在新能源和智能化赛道上的全面领先，以及更多中国汽车尝试着走向海外，进入到国际化的汽车市场，中国汽车不得不在设计上去下更大功夫，让中国设计也有自己的章法和体系，甚至能够形成一套更符合消费需求和趋势的逻辑和打法，推动中国汽车在设计上建立自己的话语体系和范式。
毕竟在中国市场已经霸占60%份额的中国品牌，如果还造出很丑的车，如果仅仅是为了设计而设计，如果还在设计上没有自己独特的见解，而图快走借鉴模仿的路径，那就真有点说不过去了。
其实关于汽车怎么设计才好看，整个行业都没有一个固定的范式，这种只可意会不可言传的、和非常个人的审美，确实难以用一些规则去规范和描述。而关于如何打造中国设计的全球审美，各大厂家的看法和做法并不一致，但对于目前自主头部的吉利汽车而言，反倒是把这个事儿看得非常重要。
不久前，吉利汽车集团、吉利人才发展集团指导，吉利创新设计院与吉利学院联合主办了“中国设计全球审美，2024国际汽车设计论坛”，邀请到数十位覆盖产、学、研、媒、企的全球跨界影响力人物，齐聚一堂，围绕“中国设计，全球审美”这一主题，阐微启密，探本溯源，以大格局、大视野、大智慧，为汽车设计、中国设计的未来之路注入更强大的动能。
其实这已经是吉利主导的第二届汽车设计论坛了，其目的就是在当下中国汽车实力和影响力不断加强的大背景下，积极发声，去推动中国汽车的设计走向规范化，实现真正的有迹可循。
本届大会上，吉利发布了《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第二版）》，在全球视野下，以第一版为基石，展开了进一步深化，知行合一，以理论融合实践，再度补充完善了中国汽车设计研究体系，为汽车行业发展提供了兼具全球视野与东方智慧的中国方案，推动中国汽车实现从“made in china”向“design in china”的转型。
比如对于造物美学之关键要素R角，吉利对其作出了深入研究，通过突破传统设计研究框架，以自主设计分析模型与方法，寻访“中国R角”设计制式，汲取古人智慧，为当下全球汽车设计提供新的宝贵经验。这也是中国汽车设计界针对R角展开的首次系统性研究，具有标志性意义，更切实推动了中国汽车设计产业发展的研究进程。
包括对于一些车内设计细节的探索方面，吉利也作出了许多探索和思考。比如就一个小小的油门和刹车踏板，在设计上其实可以不用对其做出太多的投入和精力。但在论坛现场，吉利展示了四种脚踏板的纹理形态，比如有祥云，有日照金山，每一种都来自中国固有的文化和形态，异化出汽车设计元素展现在车上，都传递出美好的寓意，给人一种精致和高级的感觉。
再比如说一些纹理和细节，比如音响面板，比如挡风玻璃边缘的过渡黑边，吉利在设计中都做出了很多细节的思考，将海棠纹、盘长纹、铜钱纹运用其中，展现出一些设计的巧思和底蕴。
如果说上述的这些设计细节放在很多经济型的车上，消费者并没有什么感觉，因为这部分消费者追求的是便宜和节能，他们更在乎的是产品的配置而不是设计。但对于中国汽车下一个阶段的竞争，其实更多的就会转移到文化和底蕴上的PK了，这个时候吉利做出提前的布局和思考，不光是为品牌的沉淀和底蕴打下基础，还为未来产品和品牌的向上提供了更多设计和文化上的支撑。
都说颜值即正义，好看的车不一定卖得好，但不好看的车一定会被消费者唾弃。而在吉利全新设计体系建立之后推出的多款新车，目前无论是从设计造型，还是产品最终的市场表现看，均反响不错。
吉利银河序列成立至今仅仅用了20多个月完成了从0到42.49万辆的成绩，其中吉利银河E5上市当月交付过万，上市119天交付超过了6万台，吉利银河星愿49天交付超过了3万台，吉利银河星舰7 EM-i在上市7天交付了超过6500辆。
显然，销量是检验设计是否成功的最客观的标志，但这背后一定源自负责任的商业判断，因为关乎着用户的需求，技术的创新和品牌价值之间的完美平衡。
所以无论是在设计细节上的深究，还是举办设计论坛，凝聚百家智士，展开穿透十年的思想激辩，不仅丰富了“中国设计新范式”内涵，更有力推动了“中国汽车设计话语体系研究”逐步迈向成熟，对探寻全球汽车设计融合发展，助力中国汽车设计傲立全球，意义深远。