要想取得行业第一梯队的智驾能力，可不是单纯用嘴说就能达成的。
新能源产业的快速变革，已然让中国车市的样貌发生了翻天覆地的变化。而2024年，围绕各类新技术的竞逐更是进入到了白热化的阶段，那对于车企来说，如何在此种高强度的产业对抗中拔得头筹，自然就成了所有人亟需考虑的课题。
眼下，随着不少新创车企因没钱而陷入停摆，有人说，未来，决定新能源产业坐次排名的关键会在于谁的资金蓄水池更加深厚，但是，如果以产业前进的角度来论，外界更应该清楚，相比吸纳资金的能力，车企在汽车智能化赛道上所取得的成绩，才是下一阶段，得以提升自身实力的核心。
而说起“智能化”，今年以来，在市场上，消费者的确听到了很多类似“哪款新车可以继实现高速智能领航之后，在城区智驾方面也不在话下”，或是“提前将激光雷达等高阶智驾硬件下放到了入门级产品上”这样的宣传。
可现实情况却是，大量真实案例还是在说明，任何一款新车的智驾水平，并不能简单地和“企业的口头承诺”以及“硬件多少”进行挂钩。
“这里面水很深的！”对于智驾，这样的评价可不是点危言耸听。我们理应认为，一款拥有真正优秀智驾能力的产品，不仅从技术源头去看就得处在行业最前端，更重要的是在其身后，还得拥有雄厚的技术团队做支持。
基于这样的背景，当我们得知作为目前中国汽车天花板级的产品，仰望U8豪华版在智驾水平上有能力达到行业第一梯队时，第一个想法也就是，想着去真实感受下这款车，看看它究竟能在智驾上做到怎样的程度。
唯有真实的体验，才能证明智驾的优劣
就像刚刚所提及的，我们首先需要明确的一点是，技术先进性是实现一切智驾功能的前提。仰望U8豪华版之所以可以被划归于智驾第一梯队，一定是和其在技术端的领先性是离不开的。
此前，对于智驾性能优势的划分，坊间一直有这样一个标准，即：
第一梯队：不依赖高精地图，利用一段式端到端大模型的感知和规划方案，便能实现高速和城区的智能领航辅助驾驶功能；
第二梯队：依赖或轻度依赖高精地图，配合端到端大模型或传统算法，最大限度地来达成日常的城市领航、城市通勤的目的；
第三梯队：利用高精地图，配合传统算法才能达到高速，最多到高架领航辅助驾驶功能。
那以此为基础，回头看仰望U8实现智驾的手段，有些优势的敲定还是很明显的。据仰望的工程师介绍，仰望U8豪华版所搭载的这套智驾系统就是基于行业最前沿的端到端技术架构，采用“重感知，轻地图”不依赖高精地图的智驾方案。
也是说，基于此种端到端大模型的感知和规划方案，拥有强大感知和博弈能力的仰望U8豪华版是可以做到像老司机一样，让车辆时刻保持在最快最优的驾驶路线上。
那在实际体验中，对比过去我们所试驾过的大多数带有高阶智驾的车型，这台仰望U8在智驾方面的确都是不落下风的。
而开启智驾的方式也很简单，在选定导航目的地，确认导航路线后，待车辆行驶到功能支持的路段，这时，当中控导航显示“智驾领航可开启”，只要轻拨仰望U8方向盘左侧后方的「智驾」拨片，就能启动车辆的智驾系统。
说实在的，当前，车企在宣传带有高阶智驾的车型时，总会强调说，在功能开启状态下，即便是面对复杂的道路情况，驾驶者都是不需要接管车辆。话虽如此，碍于现实条件，车辆是否能如其所愿做到真正的智能驾驶，依旧不是一件容易的事。
值得庆幸的是，在一路上以开启智驾的模式去驾驶仰望U8时，车辆能不接管且能进行高效驾驶的操作还是给了我们一颗定心丸。
无论是在高速路段，还是在城区路段，仰望U8所给出的决策都非常“类人”。说白了，整辆车的驾驶操作非常接近我们日常驾驶中会采取的思路。
举几个例子，在进入高速路段以前，仰望U8的智驾系统是可以判断如何进入匝道，并且在车道合并时可以找准时汇入主车道。而在检测到高速道路的车流分布后，自主向快车道变道，其实也过渡地非常流畅，并不会出现丝毫拖沓。
那在整个高速驾驶的过程中，平稳应对大曲率弯道，或是检测到慢车以及大车靠近时，系统都能适时做出判断，进行超越或避让的动作。这些过程中，同样不会出现像早期的高阶智驾系统所显露出的犹豫和慌张。
而当导航路线即将到达匝道时，对比过去往往会没能及时变道而选择让驾驶员接管、紧急降速以应对匝道的通行速度等谜之操作，仰望U8也能提前开始智能变道。驶出匝道时，会实时监控后方来车，以便完成安全切入辅路行驶。
当然，随着仰望的城市领航功能逐步会在今年年底，从原有的北京、上海、广州、深圳、成都、西安、苏州七城覆盖至全国，相较于高速/高架智驾，城区智驾能力的高低一定也是检验仰望U8能否在智驾层面达到行业最高水平的核心标准。
实操中，由于所在城市的基建并没有复杂到让人看到就头疼的地步，要说仰望U8的城区智驾一定能达到和自主驾驶100%同步，还是很难的。
但不得不说，在考验城区智驾的一些单元中，譬如，路口通行、红绿灯通行、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、自动变道和切换道路等，仰望U8的这套智驾系统都是可以顺利完成的。
技术成就体验，但仰望的野心不止于当下
一直以来，在坦克掉头、应急浮水等堪称炸裂的技术呈现下，消费者总认为，仰望品牌的技术标签走得就是一个特立独行。而作为百万级硬派越野车存在的仰望U8，就是要用这样的技术，改写原先由路虎卫士、丰田LC系列把守的高端细分市场格局。
但到了今天，我相信，这样的认知似乎有点过于表面了。既然仰望U8是一款售价超过百万的中国汽车，取代那些传统强者的方式，并不该局限于过去的思路中。
2024年，关于智能化的议题都已经被所有人炒得热火朝天了，那对于仰望U8，怎么可以将目光仅仅局限于在机械层面的过人实力？
更何况，仰望U8本身具有的黑科技，完全是支持消费者用更锐利的评价体系来加以点评的。而在领略了仰望U8真实智驾水平后，给我留下最深的印象的确就是，无论从何种角度来看，其智驾能力都是禁得起各种复杂道路考验的。
前面，我已经说了，仰望U8智驾系统的底层逻辑就是基于当前最具前瞻性的智驾方案进行研发的，但在这里，还想补充的是，即便是对比硬件参数，仰望U8都是不输任何一个以智驾为核心卖点的新能源汽车。
一来，仰望U8豪华版这套号称比亚迪集团目前量产最高规格的DiPilot 600“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统，配有两个Orin X芯片，总算力达到了508 TOPS；
其次，整车所搭载的38个高性能感知元件中，就包括了5颗毫米波雷达，16个高清摄像头、14个超声波雷达以及全行业都少见的3颗激光雷达。
由此一来，单论其形成的360°全方位的环境感知能力，究竟在行业内处在一个怎么的水平？想必就不用我都说了吧。
当然，对于智驾系统优劣，不管现有产品能给于消费者怎样的体验，只要全行业还在卷技术，卷硬件，就不能说，哪一款车型一定会持续成为行业的标杆。而于仰望U8而言，同样如此。
可是，站在比亚迪的角度去看，“我们有整车自研能力，只有比亚迪能够真正实现整车级融合感知与规控。”从这样的表述中是能知道，时刻保持技术的领先性，也是比亚迪目前在坚持的。
也就是说，依托比亚迪在智能驾驶领域超过4000人的团队，只要仰望U8愿意，这款百万中国豪车就可以在智驾层面始终出于行业第一梯队中。
到这里，我并不想说，一款售价超过百万的越野车一定需要强大的智驾能力去做支撑。只是，随着行业对于智能化的定义有了新的理解，从品牌诞生之初就确立要争做中国汽车最强者的仰望，自然要用自己的方式重新定义新时代的智能汽车。
所以，在“整车智能才是真智能”的愿景下，仰望U8豪华版为我们提供的优秀智驾体验，只是最表象的。未来，当仰望U8借技术升维真正打通车辆自主驾驶的感知、决策、执行，让驾乘更安全、更高效、更个性，我们有理由相信，在开创百万级高端车型智能化体验，定义新能源时代的豪华极致体验上，仰望U8就是那个最佳的表率者。