在德国跑出7:17.900的纽北圈速和391.94km/h的极速纪录，只是仰望U9以“中国汽车”之名，向全行业表露深厚技术实力的一个崭新开始。

中国如何打造属于自己的顶级汽车品牌？

过去，相信这个问题的答案只会停留在PPT阶段。在技术掣肘下，如果不以历史做背书，也几乎没有成功的案例呈现在我们眼前。

可随着时间的推移，科技展现出的力量甚是巨大，对于产业的天平不会向东方倾斜的提问，似乎，谁都难以再下定论说，事情不会出现转机。

2020年前后，当整个汽车工业一致朝着新能源转舵，那一刻，有心的中国车企一定明白，这意味着什么。

在“弯道超车”成为新人入场的由头，同时，对于老牌车企来说，如果能有机会将中国汽车送上更高的舞台，与那些真正优秀的海外巨头一较高下，怎么看都是一件令人振奋的事。

而眼下，通过各种渠道，大家一定也看到了，小米汽车带着自己的SU7 Ultra原型车，一举在德国的纽博格林北环赛道创下了一项新的圈速纪录。

对此，好多人都会说，原型车跑得快没有意义。消费者既买不到，也不可能在中国的道路上体会到这样的速度与激情。这些不过是企业的营销手段罢了！

听到这样的话，你可以不经思考就落下同样的结论，但是，如此举动在明眼人看来，这哪里是中国产的汽车跑到别人的地盘自得其乐啊。

别忘了，同一时间，身为超跑的仰望U9用近乎原厂量产状态，也在纽北拿下了7:17.900的阶段性测试成绩。更不用说400公里外疯狂地测试着自己性能上限的仰望U9测试工程车，以375.12km/h的时速拿下了中国汽车发展史上的极速纪录。

这些前所未有的操作，能向外界传递出的信号，其实就只有一个：中国汽车早已过了“仅仅将车视为工具”的阶段，随着越来越多像仰望这样的中国品牌，全权掌握住产业发展的关键技术，原本由西方国家主导的汽车工业，将在中国翻开新的篇章。

挑战“纽北”是实力，不是炫技

翻看历史，其实早在多年前，就有过中国车企用自家的燃油轿车在纽北刷过圈速，其想法同样是觉得自己的技术来到了世界一流水平。然而，现实终究是残酷的。要以接近量产状态在纽北刷新纪录，彼时的中国车企还距离“顶流”有着很长的距离。

而今天，整个仰望品牌也才成立2年不到。这放在任何一个新的品牌身上，别说带着新车去纽北玩极限测试，对于品牌的定位和发展规划估计还在整理中。

可见，仰望之所以选择在这个时间点赶赴纽北，无非是出于对自身产品力的绝对自信。

就像，在现场，不同于针对赛道圈速成绩定制开发原型车的开发路线，仰望在纽北的测试坚持以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装；而针对不同测试取向应用的各种软硬件配置改装方案，也均符合可量产标准，并经过了详实记录。

选择这样的方式进行性能验证，其面临的挑战究竟有多大？不言而喻。可话又说回来，当仰望在过去一年中用行业独一份的技术实力站上了汽车工业的创新顶峰，我们岂能妄自菲薄？

所以，别看仰望U9对于速度的追求，和一众超跑品牌一样执着，实际上，论对技术创新所能带来的极致性能，仰望显然有着自己的解读。

讲真的，在亮相之初，身为中国为数不多的量产超跑，仰望U9同样也受到了很多质疑。各类黑科技的上身，都未能让这些人改变“中国企业造不出超跑”的固有观念。诸如“有能耐就去世界顶级的赛道刷成绩啊”这样的评论更是充斥在舆论中。

中国想要造出一辆合格的超跑，究竟能不能行？

受制于技术，这个答案在很长的一段时间里都是确定的。但我们总说，时间，会改变一切。

当仰望频繁向外界告知，U9并不是样子货，整车采用碳纤维单体壳座舱结构设计、全新一代 CTB 技术、以易四方为基础的强大的动力系统等创新要点，直接撑起中国企业制造超跑的底气，于情于理，都值得我们竖起大拇指。

而从动力参数上看，仰望U9的综合功率高达960kW（即1306马力），峰值扭矩更是达到了惊人的1680 N·m，峰值转速可达21000转/分钟。都不用说别的，仰望U9仅凭配置都可以在中国汽车创造速度纪录的历史范畴上留下浓墨重彩的一笔。

而我也相信，正是带着这样的课题，从发布之日起，仰望U9才坚定地选择在国内外开启属于自己的赛道之旅。

的确，从去年11月在武汉汉南机场创下309km/h的极速到当下在纽北再次刷新中国汽车的极速纪录，时间维度上将将才过了一年，但站在仰望品牌的发展上去展望，这一因技术抵达的历史高度，总能表现出仰望品牌不同于人，却自成一派的一面。而正是这样的创新，足见仰望在新能源产业下“一夫当关，万夫莫开”的底气。

要让世界重新认识“中国汽车”

不可否认，这几年，中国汽车的发展势头还是非常可观的。

国内，在新消费主义的驱动下，各类质价比拉满的中国汽车不断压缩外资车企的生存空间，逼着它们让出核心市场，俨然成了常态；在海外，受行业电动化转型的刺激，或因产品本身的优势快速提升，出口量激增，使得中国品牌在外的形象也越来越友好。

但很明显，当销量逐渐完成跨越式增长，带给所有中国车企的挑战，倒也从“造好一辆车”转移到了“造一辆好车”的全新维度。

基于这样的时代背景，那些头部中国车企又该如何去做？这几年，我们看到了有人组建了自己的团队在WTCR赛事中横扫千军，看到了有人按国宾车队的标准定制出了一系列的奢华车型，当然也看到像比亚迪这样单纯凭借创新力，建起了技术高墙。

2023年年初，仰望品牌诞生了，顺带着，百万级新能源硬派越野U8和纯电动性能超跑U9一并亮相了。而后的事，大家也都看到了，仰望U8以各项堪称黑科技的产品特点，直接引爆了终端市场。

如今，仰望U9又前往“绿色地狱”，以一种史无前例的方式完成了纽北之旅，即产品的核心研发和调校不依赖于国外代理团队，而是完全由中国工程师自主完成，这究竟在体现着什么？还用多说吗？

在仰望官方公布仰望U9创下极速纪录的同时，仰望销售事业部总经理胡晓庆在社交平台上也说了：

“在过去的151天里，我们实地体验了‘绿色地狱’的气候和路面状况的复杂挑战，见到了海外顶尖汽车品牌如何在纽北赛道上精益求精。通过不断的经验积累，让U9逐步实现了现场实测与工程研发仿真模拟预期的基本吻合，这为我们在未来开发、测试、优化、应用等方面提供了无限潜力。”

很明显，仰望U9的此番操作之于仰望品牌，乃至之于中国汽车的意义是如此重大。

一直以来，中国汽车给人留下的印象就是性价比，“性能”标签几乎是不属于任何一款中国车的。

可行至当下，无论你承认与否，尽管纽北的每一寸跑道，都在考验仰望U9的极限性能和车手的驾驶技巧，山间变幻莫测的天气，更是为赛道驾驶带来巨大的不确定性，但落到最后，顺利完成测试的仰望U9就是在用实际行动表明了一个事实：

作为中国首个在技术端实现超越的高端品牌，仰望在切实验证自身实力这个方面，不仅拿出了坚持做“难而正确的事”的勇气，更是连带着中国汽车崛起的气势，用技术围猎起了曾经教会中国车企造车的“老师”。

说到底，身背超跑之名的仰望U9，从不是要借着行业电动化转型的浪潮趁机赢得些名声。

在完全掌握三电核心技术的这个阶段，用实力向消费者展示黑科技也好，屡屡站上古德伍德速度节的秀场也罢，或是像此次奔赴纽北在全世界顶尖车企面前秀肌肉，飙极速，都旨在将中国汽车愈渐强大的一面展露在人前，从而带着全行业的骄傲，让世界重新认识“中国汽车”。