传承四十五载的，全域自由行驶之力。
“喔唷，你给新车也专门弄了个壁虎贴啊，是为了这次进藏自驾图个吉利是伐？听说那面还是有不少小路面没有硬化，这个车是不是……”
话之所以没能说完，是因为讲着讲着，朋友的脸上开始浮现出嫌弃的表情。
图|quattro这只“壁虎”，并不是随便贴的
事情发生在距今整整十一年前。2013年末，笔者认识的一位土豪朋友，新入手一台奥迪A6 allroad。赶着新车入手，专门邀请我等一众死党小聚一番由他作东，名为联络感情，实则炫耀炫耀新车。
席间，朋友表示计划在年底前拉上妻子和儿子跑一趟川藏。于是，就有了笔者上面这番既无常识也不过脑子的傻话。
当时，土豪朋友在嫌弃一脸之后，还是耐心给我科普一番：
“我这个车带空悬，能抬高离地间隙，不怎么怕烂路……还有，这个‘壁虎贴’实际是奥迪Quattro的标志，车上那个是经销商给我贴的。”
于是当年这件事，就成了笔者在自己玩的小圈子里，一段颇具知名度的黑历史。一直到后来去了车媒工作，偶尔还会被朋友拿来调侃。
图|2013款奥迪A6 allroad，即使今天车型已经换代，但仍旧不失经典气质
但那次经历，也确实让我对奥迪品牌乃至于其四驱系统，有了浓厚的兴趣。
四驱的霸者
上月15日的时候，奇瑞整了个大活。一台星纪元ET在专业驾驶员驾驶下，从国家跳台滑雪中心HS140大跳台脚下，直冲垂直高度达到60米，最大斜度37.82°的坡顶。刷新了奥迪Quattro车型曾经保持的，斜度达到37.5°的雪地陡坡赛道世界纪录。
新闻出来不久之后，笔者就转发给了奥迪中国的一位朋友，并想听听其对此的看法。
朋友那边，首先是遵循商业礼仪，表达了对于自主品牌突破这项世界纪录的敬意。但作为被挑战者以新记录取代的前记创造者，奥迪方面却没有任何可以被称为“触动”的反应。毕竟那个老的37.5°的雪坡成绩，是由奥迪100 4.2L Quattro车型于1986年于芬兰开普拉城的Pitkǎvuori高空滑雪跳台创造的记录，“是差不多快四十年前的事情了……”
图|39年前的经典“一跃”，被整个业界铭记至今
Quattro一词，据说源于意大利语，意思很直白，就是“四”或者“四个”的意思。
相传在1977年的冬天，卡尔·哈恩的继任者，当时还担任奥迪技术总监的费迪南德·皮耶希，在跟随车队前往北德平原进行冬测之际，正遇上暴风雪天气。
漫天的飞雪覆盖了路面，并很快积了十几公分厚。当时还是一水后两驱轿车的测试车队，在积雪路面上开得异常辛苦。操纵困难甚至打滑的情况不时发生，所以车队只能减速慢行，以便确保安全。但费迪南德却注意到了，伴随提供保障的越野车，开起来却异常地平稳。
图|将越野车的四驱系统塞进轿车，相传Quattro诞生于费迪南德·皮耶希的一个脑洞
以此事件为触动，在费迪南德的倡导下，奥迪决定将类似越野车的四驱系统引入到轿车产品上，于是奥迪Quattro四驱系统的传奇也由此拉开帷幕。
而上文提到的壁虎，其实是奥迪为自己的Quattro四驱系统注册的商标。其灵感来源于壁虎爬墙时，四只脚都有附着力并且都能用于移动。其寓意着配备了Quattro系统能够像壁虎那样灵活并且矫健地突破一切地形障碍。
1980年，在经历为期两年多的研发工作后，首款奥迪Quattro四驱系统在1980年的日内瓦车展上首次亮相，登上了历史舞台。
图|世界上首款配备Quattro四驱系统的轿车，名字就叫奥迪Quattro
这是一段辉煌里程的起点。自此以后，奥迪创造的Quattro，逐渐成为绝大部分汽车品牌在开发四驱系统时追逐的目标。其每一次进化和改变，都代表着四驱技术的前进方向。
横扫六大赛事
早期的Quattro，最大创新就是极致地轻量化。通过采用空心轴设计，在完成动力前后分配的同时，大幅缩减了四驱系统的体积，使之可以在尺寸和体积都较小的轿车上应用。然后奥迪便凭借着Quattro的强大性能，开始了其横扫六大赛车运动经典赛事的，奖杯与荣耀首个之旅。
1981年，奥迪Quattro首次在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中亮相，这也是其首次参加大规模国际赛事。
首次登场的奥迪Quattro赛车，即创造了不凡的成绩，帮助车队赢得了多场分站赛的冠军，并助力奥迪获得了厂商总冠军。
图|征战在1983年WRC上的奥迪Quattro
从1982年至1984年间，奥迪Quattro更是在WRC上处于压倒性优势，先后斩获两个车队总冠军和两个赛车总冠军。同时公司基于奥迪Quattro的成功经验，相继推出了Sport Quattro、Sport Quattro S1（E2）等车型，继续在WRC赛场书写辉煌历史。
1985年到1987年间，被誉为当时最强奥迪Quattro赛车的奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，创造了派克峰登山赛三连冠的不朽传奇，以10分47.85秒的成绩，刷新了当时的美国派克峰国际爬山赛的最好成绩。这个纪录后来被一直保持了很久。
图|1985年征战派克峰登山赛的奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak
1989年，为了参加IMSAGTP系列赛事，奥迪公司又专门打造了奥迪90 Quattro IMSA GTO。这款赛车装备了强大的5缸涡轮增压发动机，具备极强的零百加速能力，在结合了Quattro全时四驱系统之后，能够确保车辆在任何路况下稳定发挥性能。
后来的战果也证明了，奥迪90 QuattroIMSA GTO不负其众望。在当年美国IMSA GT锦标赛GTO组别中，这台车总计获得13场比赛中的7场胜利。
1990和1991赛季，奥迪V8 Quattro专用赛车蝉联德国房车大师赛（DTM）年度总冠军，它是奥迪首款搭载V8发动机并首次将Quattro系统与自动变速箱相结合的赛车。
图|1990年，在DTM上逞凶的奥迪V8 Quattro。奥迪四驱车型肆虐的结果，是最后迫使比赛组织方修改规则禁掉四驱车参赛
1995年，奥迪A4 Quattro Supertouring诞生，并于次年参赛并一举斩获7个国家的房车赛冠军头衔。
2017赛季，奥迪成为第一个参加Formula E赛事的德国厂商，首个赛季就助力车队在12站比赛中4次夺冠，11次登上领奖台，收获车队总冠军。
当然，即使新能源时代到来，进化的Quattro电动四驱系统仍旧表现完美。
2021年，奥迪宣布成为首个采用电力驱动赛车征战达喀尔拉力赛的汽车制造商。然后在去年，奥迪RS Q e-tron赛车第三次出征达喀尔拉力赛，并凭借其搭载的Quattro电动四驱系统助力，成功摘得达喀尔拉力赛汽车组总冠军，成为首个获得达喀尔拉力赛冠军的新能源赛车。
图|奥迪RS Q e-tron成为世界上首台征战达喀尔拉力赛并赢得奖杯的新能源赛车
在奥迪公司凭借Quattro在全球六大顶级赛事中不断收割奖项的故事中，特别值得一提的是其在DTM的成绩——由于其性能太具碾压性，为了确保奖杯不会被一个品牌独占，DTM被迫在1998年改变规则，禁止四驱车参赛。
毫无疑问，奥迪Quattro在整个汽车圈的表现，已俨然看齐中国乒乓球队在世界上的地位——其压倒性之强大，已经到了游戏的组织者，需要考虑如何有针对性地调整规则。
从赛道到旷野
奥迪Quattro自1980年诞生至今，迄今已45年之久。在技术和细节上，一直在发展和完善中。
发布于1980年日内瓦车展的Quattro原型，以尽可能轻巧减重为基本设计思路，试图以最小的代价使一台小巧的轿车实现四驱能力。所以元祖Quattro系统开创性地通过空心轴使整套四驱系统集成在了轿车底盘中，重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。
也正因为如此，这个以冰天雪地中越野车为灵感的系统，却从一开始就具备了非常强的赛道基因。
图|Quattro最初的定位是足够精巧和轻便，成为一套能以最小的代价塞入轿车内的四驱系统
在大约1984年的时候，Quattro系统进行了改进，其特征是出现了托森（Torsen）中央差速器构造。这一时期出现的托森A型中央差速器，具备自锁功能，有效避免打滑。这一改进不仅使四驱系统响应更加迅速，而且具备非常高的可靠性。
到了1988年，随着奥迪V8车型首次配备自动变速箱，奥迪四驱系统迎来自动控制时代。这也使得Quattro自此以后具备了和所有竞品最大的一点不同——任何时间都是四轮驱动，无须驾驶者手动切换驾驶模式。
图|奥迪V8车型的Quattro系统
在1994~1995年间，随着奥迪100（C4）的上市，与之配套的是配备改进型托森B型中央差速器的新版本Quattro的上车。此外，由于首次加入“EDL电子差速锁”功能，这也让Quattro在“自动化”的路上更进一步。而ESP的出现，也使其与中央差速器的结合，进一步加强了车辆的行驶安全性。
Quattro的后续演化，被集中在中央差速器构造上。
新世纪前后，随着托森C型中央差速器的诞生，升级后的Quattro系统表现出了一些后驱车的特性，自动锁止功能的反应时间也更迅速，提供更高的操控性能，而奥迪Q系列也由此诞生。
图|目前最新的Quattro已经取消了托森差速器，换用了奥迪研发的冠状齿轮中央差速器装置
而目前最新版本的Quattro，配备了最新的托森Csm自锁式中央差速器，不但结构简单，轻巧，扭矩可承受更大范围大且耐高温，还具有及时的响应速度、超长的可靠性以及前后扭矩分配更加灵活等特性等优点。
Quattro发展至今的技术脉络，大致如上。当然，从上文提到的征战六大赛事的战绩我们可以看到了，Quattro并不局限于公路赛道，或者单纯的全地形用途。其具有强大的泛用性，可以满足不同定位的车型，满足兴趣各不相同的驾驶者。
以赛道定位而言，基因可以追溯到初代奥迪Quattro四驱赛车的奥迪RS系列车型，搭载的是纯机械Quattro四驱系统。这套系统以其精准的操控性和出色的稳定性著称，在正常驾驶情况下，前后轴的动力分配保持在40:60，以优化燃油经济性和操控稳定性。
图|最新款奥迪Q8与奥迪A6 allroad一样，是追求那种不依赖道路自由行驶体验的理想选择
而如果你并不喜欢赛道，而是更期待离开道路驶入旷野的那种无拘无束，或者是冰天雪地中任意踩油门、转向和刹车的感觉，那么奥迪Q7/Q8，以及前文提及的A6 rallroad一定能够满足你。
因为在45年的进化中，Quattro早已是一款集操纵、性能以及安全为一体，最具代表性的车载四驱系统了。
迈向新时代的Quattro
1983年10月，quattro GmbH成立，其主要业务是生产奥迪高性能车RS和高性能零部件，以及为特别客户定制个性化服务。2012年，第一款RS5车型引入中国市场，使一代国内赛道爱好者为之疯狂。
现如今，新一代RS 6 Avant 车型最为强大的GT版本，已经引进国内市场，限量发售。
图|只为赛道而生，新一代奥迪RS 6 Avant GT正是这样一台猛兽
经过特别调校的V8引擎，最大功率463kW、最大扭矩850N·m，可以实现3.3秒的零百加速，并且在11.5秒内加速到200km。同时还具备305km的最大车速。
在Quattro的基础上，配备了经过特别调校的后轴运动型差速器。当遇到复杂路况或需要更高性能时，可以根据需要迅速调整动力分配，或者将多达70%的动力转向前轮；亦或是把85%的动力转向后轮，提高车辆敏捷性，确保车辆在各种条件下都能获得最佳的牵引力和操控性。
最后，RS 6 Avant GT同时还配备了可调式螺旋弹簧悬架。该悬架系统可使车身高度降低10毫米，实现动感与舒适性的和谐统一。而更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的稳定杆还可以为车身提供更好的转向支撑，并显著提升驾驶乐趣。
图|目前正在举行中的奥迪冰雪试驾活动，通过在黑河试车场封冻的湖面，全面展示奥迪汽车在四驱领域的巨大优势
但正如上文所说的那样，如果并不痴迷于赛道，而是更喜欢驾车挑战积雪的高原道路，或者驶离路面行驶于天地间，那么同样配备了 Quattro的奥迪Q7/Q8，乃至于A6allroad，也都能为驾驶者提供全新的体验。
正如本文开篇那位朋友，十余年前的自驾之旅那样，驾车带着妻儿一路向西，穿越东达山口、米拉山口，突破那些对普通车辆堪称挑战的4500米以上山口，在毗邻深谷的积雪路面上安全行驶。
图|心之所属，在那远方为止的道路
“奥迪对我最大的触动是，原来豪华和自由行驶是可以统一到一起的。”这是友人一家当年进藏之旅归来后，真诚地评语。而即使跨越时光，也并不过时。
刚刚过去的2024年对于所有传统燃油合资品牌而言，并非轻松的一年，然而一汽奥迪却凭借广大国内车主对品牌的新任，取得了逆势而上的出色成绩——全年累计实现整车销售611088辆，其中国产燃油车550136辆，实现市场份额的强势突破，时隔四年重回国产燃油豪华车领域第一。
在具体车型方面，国内销量最好的豪车产品奥迪A6L，以全年17.7万辆的销量刷新年度纪录蝉联销量冠军，在C级豪华轿车细分市场份额突破30%。奥迪Q5L更是实现逆势增长，年度销量达到14.9万辆，在B级豪华燃油SUV细分市场份额超过26%。
图|奥迪A6L，已成为中国汽车市场豪华轿车的样板
更重要的是，奥迪在豪华A级燃油车市场的突破——奥迪A3与Q3系列全年销量达到9.9万辆，重回细分市场销量冠军，份额达到了32%。根据官方数据统计，购车者多为三十岁以下青年群体。
毫无疑问，奥迪正显现出“年轻人第一台豪华车”的独特魅力，引领年轻豪华座驾的新格局。
正如quattro生于冰雪，进化于赛道，45年来不断优化，一汽奥迪作为最懂中国用户的国际豪华品牌，也将在2025年进一步创新深耕，继续保持发动机、底盘、变速箱等“硬科技领先。
跟重要的是，奥迪在新的一年里也将进一步加强和国内外伙伴的合作，将在豪华品牌内率先拥抱智能驾驶、智能座舱等中国“软科技”，不断引领中国豪华市场进阶发展。