风骏7“触电”,25.68万元起售的EV版本能带来什么改变?

原创 文/林嘉浩 时间:2019-09-15 12:32

作为目前仍然小众的细分车型的全新细分板块,风骏7EV注定受众群体不会是大多数人群。而作为全新的纯电动车型,风骏7 EV的上市确实能够给我们提供一个崭新的思路。

对于皮卡,我们已经没那么熟悉,那么纯电动皮卡呢?

作为工具型车型,皮卡在中国一直并没有那么抢眼,相对于2400多万乘用车的销量,皮卡那50万都不到的销量看上去确实没有那么的吸引人。而许多一二线城市对于皮卡的禁令也让其成为不了市场上主流的车型,但在近几年这样的情况有所改变。

随着五菱宏光这一类车型的销量下滑,中国汽车市场迎来了一次消费升级,纵然消费升级但是消费需求却没有改变,对于商用和家用共同于一辆车的需求依旧强劲。这时,原来不怎么被关注的皮卡成为了新的选择。

大马力、高扭矩、非承载式车身、敞开式货箱赋予皮卡各项优异性能,既能载货,又能牵引,适应各种路面,具备良好的通过性,而且随着底盘技术的进步,皮卡能更好地兼顾舒适性和载重能力,这是它广受欢迎的原因,而这样的趋势在中国也在不断增长。

数据显示,今年8月国内皮卡终端销量为23,187辆,1-8月期间总销量为253,210辆,同比去年同期销量增长8.41%,不仅如此,中国各个城市也开始对皮卡开始解禁。在所有中国皮卡中,长城汽车的皮卡可以说是独树一帜,长达20年时间的销量冠军,让长城皮卡成为了标杆一般的存在,而现在随着皮卡市场的不断走暖以及电动、智能网联的到来,长城汽车也给中国皮卡带来了不同于以往的产品。

9月12日,长城皮卡风骏7 EV于成都国际车展正式开启预售,两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元。风骏7 EV是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡,具备清洁高效、安全、强动力、高可靠性、高智能科技等特点。风骏7 EV的正式预售将全面加速长城汽车“新四化”进程,引领皮卡行业“清洁化”能源变革。

电动化、智能网联这和我们传统以为的皮卡都不相关的元素,却在风骏7 EV上做到了结合。

风骏7 EV的三电系统具备多项业界领先的技术,多个核心部件来自全球领先品牌,为三电系统的高效工作提供了强力保障。高能量密度三元锂电池能量密度高达171Wh/kg,总能量可达60.76kWh,综合续航里程300公里,最大功率150kW,峰值扭矩300Nm,通过10.88的速比,可实现合计3264Nm轮边驱动力。值得一提的是,风骏7 EV的百公里加速时间为9s,超越市场上的大部分SUV车型。


风骏7 EV配备定速巡航功能,拥有标准、ECO两种驾驶模式和低、中、高三种能量回收等级。更值得一提的是,因为采用了一体式电驱动后桥,匹配发卡电机,风骏7 EV取消了中间传动轴,相比传统的后桥及传动轴设计,所以相比传统的燃油版车型,风骏7 EV的这种设计实现了更好的传动效率和NVH性能。

作为新一代互联网皮卡,风骏7 EV搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,可提供大范围的查询功能,精准与模糊搜索相互配合互补,让驾驶更安全、智能。风骏7 EV以汽车为载体,将车端、手机端、后台云端及其他共享单元进行融合,打造智能网联汽车。实现出行、社交、娱乐、通讯、服务等一系列功能。

皮卡在中国一直被低估,在美国市场,皮卡长期占据畅销榜的前三。虽然不能否认的是皮卡的高油耗遇到美国低油价,停车位要求高遇到美国的道路宽敞,各个方面都成为皮卡成为美国最畅销的车型。从美国的畅销到中国的被低估,皮卡的春天其实还没有到来。

从销量来看,风骏7 EV凭借撑起中国皮卡半边天风骏7的口碑确实能够获得一定的销量,但是与燃油版皮卡,以及其他皮卡相比,其销量并不会亮眼。作为目前仍然小众的细分车型的全新细分板块,注定受众群体不会是大多数人群。而作为全新的纯电动车型,其将平衡长城皮卡高油耗以及高碳排放量,而相比销量这对于长城汽车来说,才是更加重要的使命。

不过风骏7 EV的出现确实能够给我们提供一个崭新的思路,当皮卡触电、触网,我们能够看到与众不同属于中国的创新,而在这一点上风骏7EV可以说是已经成功了。

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