去年，奥迪将其车型范围缩小了逾四分之一，不仅实现了成本压缩，也满足了消费者对车型复杂性要求降级的需求。

奥迪首席执行官伯蓝·绍特（Bram Schot）表示，该公司已经砍掉针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车，直接导致产品组合减少27%，未来还会进一步削减。

奥迪计划以2018年夏季作为起点，最终将车型数量削减45%。“27%不是终点，终点将是40%或45%。”在绍特看来，精简产品组合是一种简化的溢价方式。

绍特补充强调削减车型并不容易，因为从全球的角度来看，1%或2%的比例听起来是一个小数字，但就一个特定国家而言，这一比例的车型可能占到销售总额的70%。显然，削减车型是一个艰难的规划，但绍特认为计划已经相当成功，毕竟27%是一个巨大的数字。

绍特表示，他希望减少30%的车型生产线。不过，他补充称，奥迪希望凭借A6、A7、Q7和Q8等车型在高端细分市场实现增长。另一方面，奥迪希望吸引更年轻的消费者，这便需要拓展更便宜的小型车市场。

不可否认，在全球市场汽车销售不佳之际，通过对车型配置进行优化重组，甚至以直接舍弃的方式去减少制造端与销售端的费用支出，正在成为传统车企的首选方案。

今年5月，外媒披露称，奥迪将停产其标志性的TT跑车，代之以电动汽车，这是其成为高端电动车制造商计划的一部分。

奥迪TT于1998年推出，赢得了众多粉丝，但更重要的是，它确立了奥迪作为设计领导者的地位。这款车有助于奥迪与注重操控性的宝马以及注重舒适性的奔驰区分开来，为其连续8年保持销量纪录铺平了道路，而这一纪录直到去年才结束。

过于注重可持续性意味着奥迪将不得不削减一些不再具有经济意义的车型，这包括紧凑版的奥迪TT。诚然，当我们发现，TT家族被迫进入奥迪精简的产品名录、奔驰SLC级也即将迈不过2019年的门槛，这才恍然大悟，“为迎合趋势也好，自我求变也罢，车市多元化氛围的消失已让无利可图的一众车企，不得不出此下策。”