去年推出的新车中，最赚钱的不是特斯拉，也不是疯狂的超级跑车，而是新款保时捷911。

这款车是保时捷标志性车型的第八代，被保时捷内部和粉丝称作992。从数据上来看，它比去年推出的任何其他车型都更有利可图。

彭博社最近的一份报告显示，新款911自推出以来，虽然其销量只占保时捷销量的11%，但是其收益却占公司总收益的30%。

横向来看，这一利润比例超过了法拉利F8 Tributo、阿斯顿马丁DBX、奔驰GLE和宝马X5等豪华车型，而这些车型也正是其所属品牌的重要利润来源。

例如，F8 Tributo的销售利润率高达50%，但只占法拉利汽车总利润的17%。阿斯顿马丁预计将在2020年销售4500辆DBX，销量翻倍，但也只占其总销量的21%。至于奔驰产品，到2020年，GLE和GLS将占奔驰总收入的24%，占奔驰总销量的9%。宝马X5将占汽车总收入的16%，占宝马销量的7%。

彭博汽车资产研究分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在表示，所有这些车型的整体盈利水平都高得难以置信，其中新一代保时捷911将进一步提升大众集团的收益。

迪恩指出原因非常简单，标价9.74万美元的911本身就是一款极赚钱的产品，在此基础上只要推出更多车型版本，那获得的收益自然会变得无比巨大。

拿Turbo举例，如果他们销售1万辆Turbo，再加上GT3和Turbo S，这就意味着保时捷光靠这一类衍生品就能为公司带来5亿美元利润。

迪安表示，保时捷最大市场在中国，因此应该不会受到目前德国市场不利因素的影响。2019年，贸易战、经济放缓使德国汽车销量降至2010年以来的最低水平，奔驰和宝马纷纷下调盈利预期，大众2015年柴油丑闻也呈现“未完待续”的状态。

“保时捷处于竞争前列，不会有什么问题。”迪恩给出了这样的评价。

2018年，保时捷全球销量增长3%至256,255辆，其中保时捷911销量增长10%至35573辆，且这还是在车型换代的情况下实现的。去年一年，保时捷911的全球销量超过了宾利、法拉利、阿斯顿·马丁和兰博基尼的总和。

在保时捷捷执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）看来，911的吸引力比以往任何时候都更强。

更重要的是，新款911将发挥双重作用：它能够抵消刚刚发布的保时捷Taycan的预期损失。保时捷预计将生产2万至3万辆Taycan，这意味着该品牌将投资66亿美元，其中包括在德国斯图加特总部附近新建一座工厂。

所以在部分业内人士的眼中， 911的推出时机刚刚好，保时捷能靠它弥补向电动车过渡阶段的收益。

不过，保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume则认为，Taycan最终将产生良好的利润率，特别是在高端版本上，尽管回报不会像其他车型那么高。

2023年可能会是Taycan实现盈利的时间点，届时电池价格将大幅下跌。与此同时，保时捷的另一个明智决定是：首推利润率更高的Taycan高性能版。

至于992，预计到2020年，其在品牌盈利中所占的比例将进一步提升。未来18个月里，随着利润率更高的版本（如Turbo版）推出，迪恩预计该衍生品的利润率将超过50%。