大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在法兰克福车展现场向外媒透露，他们已经放弃了数十年来为建立大众帝国而不惜成本工程投入的痴迷，接下来将腾出资源来开发和生产电动汽车。

全球汽车产业正面临百年一遇的大变革，随着越来越多的汽车制造商想方设法削减尾气排放、并将主要精力投入到电动化和智能化转型，降低这些新技术、新业务的开发成本也成为新一轮整合中的重中之重。

大众集团的选择是：瘦身。

迪斯表示，当下的大众已不需要那么多繁杂的品牌。除了极少数特例以外，他们可以通过深耕现有品牌打入全球庞大的利润领域。

大众已决定斥资800亿欧元(合885.5亿美元)购买车载电池等核心零部件，自行研发前沿的电动汽车技术，并与福特达成广泛联盟合作以分担研发和制造成本。

在“大众教父”费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)的领导下，昔日的大众成长为一个多品牌的庞大帝国。如今，大众集团拥有66万名员工，旗下拥有大众、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、奥迪等多个品牌。

在皮耶希的时代，他以卓越的工程设计和庞大的帝国版图而感到自豪，但这种文化差异，导致大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。

迪斯向外媒坦言，在当今的汽车世界，不考虑成本而创造出好产品将一个危险的策略。因为大家在开发新技术的同时，还要对内燃机时代进行彻底的改造。

“注重产品体验无疑是正确的，但是我们需要注意成本。”迪斯表示，此前已有太多的案例说明，一昧扩张的做法是错误的，比如宝沃，他们拥有迄今为止优秀的产品，却不得不申请破产，及至2015年被中国投资者救活。

也刚好在本周，欧洲的汽车领导人曾对外警告称，在欧盟强制汽车制造商在2021年至2030年间将二氧化碳排放量削减37.5%后，新一轮的减排措施势必威胁到就业和利润。这一规定，建立在2007年至2021年减排40%的基础上。

大众首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)也在近日表示，他希望通过瘦身来提高集团的盈利能力，与此同时能兼顾减排任务。“从集团的整体结构来看，降低复杂性是有价值的。”

实际上，大众已开始逐渐剥离皮耶希的帝国，出售部分资产，包括变速箱和部分轴承制造商，以及今年早些时候上市的卡车制造商Traton。
威特表示，大众现阶段仍在评估其资产和产品，以提高利润。