12月6日，上汽集团公布了11月产销快报，数据显示11月上汽乘用车销量达4.23万辆，较去年同期2.04万辆的数据同比增长97.51%，1-11月荣威、名爵品牌累计销量为27.47万辆，较去年同期14.65万辆的数据同比增长87.51%，在11月就已经超量完成了年前制定的24万辆全年销量目标，今年上汽乘用车有望冲刺30万辆的目标。

截至目前，上汽乘用车销量占比达到上汽集团总销量的4.7%，较去年2.7%的占比，同比增加74%。从上汽乘用车11月份的销量来看，7月新上市的互联网SUV车型RX5成为了新的销售主力。上市不到2个月订单破5万。11月，RX5销量更是高达2.13万辆，销量增速超过吉利博越、奇瑞瑞虎7、东风风神AX7等自主品牌热门SUV，上市仅4个月累计销量就占据了上汽乘用车全部累计销量的23.7%，达6.52万辆。

虽然距离神车哈弗H6、广汽传祺GS4还有一定的差距，但是根据公布的数据显示，大多数RX5消费者购买的都是智能互联网的版本，其平均价格在15万元左右，均高于H6、GS4的单车售价。而且在12月1日上汽集团临时股东大会上，上汽集团董事长陈虹透露，互联网汽车已经成为上汽集团自主品牌的主力。

“如果零部件供应得上，互联网汽车荣威RX5销量可以达到10万辆；如果零部件供应不足，今年销量将达到9万辆”。也就是说制约荣威RX5销量的从来不是市场需求，而是产能问题。不过随着未来零部件供应商生产规模的扩展，这个问题有望得到缓解，荣威RX5的销量也有望再获突破。

在轿车方面，11月，荣威360销量为8847辆，与荣威350相加累计销量超1.2万辆，两款车型合计销量连续三个月销量破万。荣威350自从2010年上市以来一直都是荣威最冲量的车型，在2013年最辉煌时期达到1.58万辆，而之后销量便不断下滑，到今年10月仅仅只有3547辆。而销量下滑的关键原因之一是产品力不足，作为存在6年的老车型，在消费升级的A级车市，A+逐渐成为了主流，而荣威350的车身尺寸和动力已经很难更上市场的步伐。

其次，荣威360的推出，分流了一部分荣威350的销量。2015年上汽荣威推出350同门车型荣威360，但荣威360在车身尺寸上比荣威350更大，长宽高各方面都有些增长。动力方面，荣威360上汽集团新换装发动机，较荣威350的1.5L的发动机，6速的变速箱，在动力上更具有优势。荣威360上市后销量稳步上升，此后稳定在每月8000辆的销量水平。

虽然荣威RX5和A级车方面表现良好，但是也不能掩盖住其他车型的弱势。而最明显的就是荣威W5，由于自主品牌的核心技术积淀不足，产品性价比不高，荣威在发展中遭遇了一系列问题，导致W5换代和改款投放节奏远远落后于市场。上市到现在6年时间，没有换代而仅在2013、2014年增加了几款配置，产品力在同级别不占优势。不仅如此，当时荣威的品牌价值也撑不起15万以上的W5，近几年平均每个月300辆的销量数据，也已被市场所边缘化。

不过据透露，明年W5将进行全新换代，或更名RX7，使用现在上汽全新的“律动”设计语言，搭载上汽最新的车载互联系统、并且换装全新的动力总成，在RX5的光环之下，全新W5或将焕发新机。

作为上汽乘用车旗下另一个自主品牌MG名爵，最近的表现似乎被荣威的风头所掩盖住了。在上汽接手的10年内一直处于弱势的状态，从MG3、MG6到锐腾，名爵缺少一款能够支撑品牌销量的车型出现，而MG作为一个拥有接近百年历史的MG品牌，其鲜明的品牌个性已经逐渐缺失。

由于截止稿件发布时，上汽尚未公布名爵品牌的销售数据，但从前10个月的销量数据可以看出，荣威总销量达到16.7万辆，同比增长128.6%，而名爵的总销量则仅为6.5万辆，不仅与兄弟品牌荣威相差10万辆，而且在增速上也拖了上汽乘用车的后腿，增幅仅为23.2%。

今年，上汽乘用车已经“盘活”了荣威品牌，明年如何运营名爵品牌，将成为上汽乘用车再提升一个销量级的关键因素。