这样的比喻时常存在:当新款电动汽车亮相时，它被称为潜在的“特斯拉杀手”。

事实上，从菲斯克的“刹车”到今天，特斯拉已经在很大程度上主导了美国电动车市场。尽管在过去10个月里，捷豹I-Pace和奥迪e-tron这两款电动SUV陆续登陆美国，特斯拉还是成功地扩大了在这一细分市场的领先地位。

这意味着在推出新款电动车后，传统汽车制造商并不能保证立即获得成功。

特斯拉的Model S和Model X在很大程度上与捷豹I-Pace和奥迪e-tron形成了鲜明对比。一方面捷豹和奥迪电动车的续航里程更短，公共充电设施更少。特斯拉的Model X和Model S的续航里程都超过了300英里，而更便宜的Model 3充电一次可以行驶240英里。相比之下，69,500美元的捷豹I-Pace的续航里程为234英里，74,800美元的奥迪e-tron续航里程只有204英里。

另一方面捷豹和奥迪也缺乏马斯克为特斯拉品牌增添的新潮元素，比如激进的自主理念和无线软件更新功能。

汽车市场研究和咨询公司AutoPacific的分析师Ed Kim称，“如果消费者选择I- pace而不是特斯拉，他们是在有意识地排除特斯拉。你必须是一个不喜欢特斯拉的人或者是一个不想要特斯拉产品的人，才可能选择特斯拉“替代品”，Kim补充道。

捷豹的营销团队花了数年时间为推出I-Pace奠定基础。

2016年，捷豹加入了Formula E。该品牌赛车总监James Barclay表示:“首先，我们必须让人们意识到，我们有一辆电动汽车即将上市。其次，我们要令人们信服，为什么客户宁愿买捷豹电动车，也不买其他产品。”

保时捷和奔驰也将在2019-2020赛季加入Formula E，以帮助它们推出的新款纯电动车造势。Formula E将在纽约、香港和伦敦等城市举办，这些城市被这些品牌视为插电式汽车的主要市场。

捷豹路虎北美市场副总裁Kim McCullough表示:“在市中心，电动汽车将得到非常好的应用。赛事活动让市民能够亲眼看到电动车，这给了他们了解电动车的机会。”

不过，尽管Formula E吸引了流量，但这些流量未必能转化为展厅的人潮。

据AutoPacific的Kim称，就影响消费者的因素而言，赛车确实是最后的影响因素之一。也就是说，如果捷豹在Formula E中表现良好，它显然对I-Pace的销量没有负面影响，但是也不会就此对该产品产生巨大的积极影响。

自在美国销售以来，捷豹平均每月售出190辆I-Pace。相比之下，据InsideEVs.com估计，特斯拉在上市第一年每月约交付550辆Model X。

据InsideEVs估计，奥迪e-tron在美国上市仅四个月，但在此期间平均销量约为745辆。今年7月，奥迪在美销量约有3.5%是纯电动汽车，该公司预计到2025年这一比例将攀升至30%。

事实证明，捷豹最初试图吸引消费者的努力见效甚微，如今它决定迎头攻击特斯拉。只是，罗马不是一天建成的，对于一家推出首款高端电动车的汽车制造商来说，想要成为下个特斯拉需要时间。