持续关注奇瑞新能源的多位业内人士表示，只依靠小蚂蚁的产销，不能支撑奇瑞新能源更好的发展。尤其是在新能源汽车板块销量不断增长，优胜劣汰下发生剧变时，细分市场也在发生重大转变。

乘联会数据显示，今年6月份新能源狭义乘用车批发销售13.4万辆，同比增长超90%，相对于传统乘用车的批发增速-8%看，新能源车表现强劲；1-6月新能源乘用车销量达57万辆，同比增长65%。其中，A级电动车销量达到6.4万辆，同比增长258%，环比增长50%，领跑整个新能源车市。

所以，在意识到市场发生变化时，奇瑞新能源也在顺势而行。就像本次试驾的艾瑞泽e和瑞虎e，就是在A级车领域投放的两款产品。

外观时尚动感，内饰有一定的科技和豪华的质感，是艾瑞泽e给人的第一印象。实际上，艾瑞泽e是现款艾瑞泽5e的改款车型，而艾瑞泽5e则是艾瑞泽5的油改电车型。所以在外形上，艾瑞泽e与现款车型的区别不大，只是在部分细节上做了调整，比如前脸换成与瑞虎e设计理念相同的点状式镂空的进气格栅，似乎做成了家族化风格。

那么在内饰上，则完全移植了现款艾瑞泽5车型的设计，唯一不同的是艾瑞泽e采用的是液晶仪表，科技感更强一点。自艾瑞泽双子星自上市以来，内饰就颇受业内好评。在艾瑞泽e上也是一样，双屏+钢琴烤漆面板，符合现在的审美需求。

当然，如果仅限于看，还不能去评判一辆车的实力。那么艾瑞泽e开起来呢？只能说与第一印象的好感并不匹配。

坐进驾驶席，座椅的高低调节角度有限，尤其是调至最低，仍然感觉坐姿偏高，不过在适应之后也能接受。方向盘助力偏沉，不像普通的电子助力转向，低速行驶时需要加大一点抡盘的力道。

怠速起步时有点冲，这种冲事实上不是真的很冲，而是会让驾驶员觉得有一窜的感觉。所以在市区堵车的路况下，所带来的感受并不是很友好。因为在起步刹车后，会造成车身点头，所以频繁的停停走走情况下，艾瑞泽e的驾驶感受总是会差那么一点意思，这种状况在经济模式下亦是如此。

说到驾驶模式，艾瑞泽e只有经济和运动两种模式可选。也就是说没有标准模式，但是在实际体验中，经济模式和运动模式的整体感受区别不大。经济模式下的电门踏板不像想象中的沉，运动模式下也不如同级别那么轻快。除此之外，动能回收模式的强度感觉也不是很明显。低中高三挡，不如此前在试驾小蚂蚁时的作用明显。

一直以来，电动车都是加速的好手，艾瑞泽e也不例外，在高速公路上跑起来，基本上可以说是随心所欲，强劲的动力储备可以让驾驶者忽略掉很多不好的机械质感。但是，唯一不能忽略的则是整车的噪音。

在北京的六环上，如果以最低限速60码的速度匀速行驶，无论是路噪胎噪，“事无巨细”的传递到车内。当然，速度越高，噪音越大。所以，油改电产品的弊端就此显现出来。毕竟艾瑞泽5是一款起步价在5.99万的车型，整车的隔音效果也只能做到这样了。在价格面前，大家都愿意妥协谅解。

而作为新能源汽车，消费者最关心的续航方面，艾瑞泽e则交出了不错的答卷。这款车搭载的是一个永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩为250Nm，NEDC续航里程为401km。在实际驾驶中，经历了100多公里的高速、乡道、山路结合的路况中，就算存在激烈驾驶，这款车的耗电水平控制的非常好。

结合此前体验过的瑞虎3xe、小蚂蚁，再加上现在的艾瑞泽e和瑞虎e，奇瑞新能源在续航方面还是做到了数据上和实际上的统一，总体相差不大。就如官方强调“5+2”生活方式新选择，意思就是这两款车既可以做到5天工作在城市内的基本通勤，也可以做到周末2天时间来一场说走就走的旅行。

但是从7月份的产销数据来看，艾瑞泽5e可谓非常不理想。而这个细分市场又在不断扩大，这次改款还兼具了改名字的艾瑞泽e能否再次承压顶上？这对奇瑞新能源来说是一个不小的挑战。

如果从产品力来看，显然瑞虎e要比艾瑞泽e更出色一点。基于品牌正向研发的T1X平台打造，NEDC综合续航里程为401公里，等速最大续航为500km，后多连杆的独立悬架组合，采用高强度钢一体笼式车身+6R纵梁结构，搭载科大讯飞的AI智能语音控制系统，还配备了多项主被动安全配置，可见硬件设施非常不错。

并且，瑞虎 e是奇瑞瑞虎品牌基于自身平台优势和市场地位、口碑向新能源市场发起强势冲击而推出的一款越享智联纯电SUV,拥有瑞虎品牌家族百万用户信赖与认可基础。这款车对于奇瑞新能源的重要性不言而喻，也是奇瑞新能源向上突破的发力点。