距离2016年结束还剩最后一个月，本田取得了在中国市场的又一次胜利：首度在累计销量上击败丰田，前11月以111.48万辆VS丰田110.03万辆，领先1.4万辆。

对本田来说，在中国的产品布局是SUV和轿车并举，不过面对丰田时，本田在SUV领域的优势则成为取胜的最大法宝。

累计销量：首超丰田

11月，本田在中国市场终端零售销量为126,713辆，同比大幅攀升39.5%。这样的增幅即便是在车市火热的背景下依然突出，和10月份的39.6%、9月份的46.5%处于同一水平。

作为另一家日系车巨头，丰田也在11月取得同比增长，不过增幅只有6.0%，在华零售销量为111,100辆。比起“银十”的下跌4.1%，11月表现有所改善，但是仍然没有回归到“金九”的两位数同比增幅。

大家都在进步，自然谁步子迈得大就能领先一个身位。当月，本田在华销量领先丰田1.56万辆，这就使得其累计销量也跨到了丰田的前面。1至11月，本田累计在华销量为1,114,822辆，同比增长28.3%；丰田累计销量1,100,300辆，同比增长10.0%，落后本田1.45万辆。

当2016年进入下半叶，日系车在华格局渐渐生变，本田在月度销量上屡屡超过丰田。虽然近半年来，“本田月度销量高于丰田”已经不再罕见，但11月份却别有意义——这是本田今年首次在累计销量上凌驾丰田。这对于素有“技术虽领先、营销不给力”之称的本田，实际上具备逆转形象的效果，原来秉持质朴执拗的“工匠精神”，和热卖畅销并非是一对矛盾体。

如果考量本田和丰田今年在华销量增速，则不难发现前者的后半程发力超越已有伏笔。除了2月份出于季节因素，本田在华销量下跌7.8%之外，其余月份均以两位数比例同比增长，下半年更是维持三成以上增幅；反观丰田，只有1月和3月维持高速增长，6月、10月因新车更替同比下跌，下半年仅9月增速高于10%。

另外，这里本田销量包括了本田品牌与合资公司的合资自主品牌，未计入讴歌豪华品牌，实际总销量为11月同比增长40.3%至128,037辆，累计销量同比增长28.5%至1,121,065辆。鉴于丰田在华销量涵盖雷克萨斯，因此实际上两者之间差距更大，前11个月相差2.1万辆。

从两家日系车企今年增长势头看，本田基本上锁定了全年胜局，丰田在仅剩的一个月中反超1.45万辆的概率不大。

SUV：最大功臣

在车型层面，本田11月可谓收获满满，总计5款车型销量破万，其中前三名缤智、XR-V和雅阁均超过1.7万辆，同比增幅也都在40%以上。东本第十代思域以11,767辆的成绩达成388.9%增幅，并且成为当月本田增量最大的单一车型（超过9千辆）。

未能实现五位数销量的产品也有喜讯：飞度距离万辆俱乐部仅一步之遥，锋范也实现了55%的激增成绩。

不过仍有失意者，从前常常拿下本田品牌销量冠军的CR-V，在11月销量同比滑坡7.2%，这与该车距离换代不远有一定关联。而凌派和杰德两款针对中国市场打造的车型仍然处于低迷之中。歌诗图已经在美国宣告终结，而在中国也连续大幅滑落。

还有一些新车暂时表现尚可，前景还不甚明朗。新近上市的中大型SUV冠道首次破千，上月1,553辆成绩可以算是初步取得进展，“非七座”的打法留下了悬念。而哥瑞和竞瑞两款姊妹新车分别售出3,995辆和1,904辆，作为中国市场“专用车型”是否能更进一步还有待观察。

虽然有新思域这样的热门轿车产品，但SUV仍然是本田高速增长和在华击败丰田的最大利器。从前11个月累计销量看，前三名分别为CR-V的167,794辆、缤智的155,540辆和XR-V的144,857辆，轿车里只有雅阁和飞度今年能超过10万辆。累计增量方面，缤智超过了5万辆，思域和XR-V均为4万多辆。

而丰田旗下的产品在中国则是轿车称雄，SUV实力并不突出。长期以来都是卡罗拉以月销两万余辆的成绩成为中坚，雷凌、威驰、RAV4荣放以8千至1.2万辆左右的成绩紧随其后。10月份卡罗拉销量同比大幅下滑，导致丰田整体销量跌落。

丰田在华仅有能走量的SUV车型RAV4荣放和汉兰达虽然分别在万辆和八千辆左右徘徊，但是销量水平距离本田缤智、XR-V和CR-V还是相去甚远。而普拉多、兰德酷路泽尽管在各自细分市场里领跑，但硬派越野SUV市场总规模较小，难以和都市SUV匹敌。

回顾这几年的中国车市，最大的特征是SUV崛起。而享受SUV红利最大的系别，则是自主车企（低价SUV）与日系车（从紧凑到中大型SUV）。而日系车中，又以本田受益SUV最多。

长远座次：仍存变数

乘着SUV的东风，数据看起来对本田越来越有利，那么本田在中国能走多远？是否能问鼎日系车在华销量桂冠？实际上这是个悬念多多的问题。

首先直接对比日系同侪。日产今年在华销量剑指130万辆，前10个月累计销量领先丰田本田近7万辆，并且同时布局乘用车和商用车，“两条腿走路”策略有别于两田。根据东风有限执行副总裁雷平透露，日产品牌新能源车将在华发力，这将为日产再开辟新阵地。无论如何，至少今年本田难以在销量上赶超日产。

而与丰田的比拼则更具有可比性。今年丰田在中国市场车型更迭在一定程度上拖累了销量，1.2T卡罗拉、锋势FS等新车都刚刚问世不久，还没有走完销量爬坡期。在SUV短板方面，丰田已经筹划全球车型C-HR良久，预计两年后上市并国产。该车深得丰田乃至业界重视，将成为丰田抬升销量的关键车型。

此外，丰田重视利润尤甚于销量，例如汉兰达等高溢利车型甚至控制了面向中国的产销。本田在销量超越丰田的同时，也需要关注利润和规模之间的平衡。

另一重肯綮则在于细分市场的新蓝海探索。本田这一轮在华大爆发主要仰仗了SUV热潮，随着SUV红海化加剧，竞争日趋白热化，各路新SUV争抢蛋糕，本田今年的高销量，将成为明年的高对比基数——维持绝对值容易，维持增速困难。

下一个风口在哪里？是MPV还是新能源车？公社君仿佛看到本田又回忆起当年决定投产杰德的场景。至于节能和新能源车，丰田与日产分别占据了油电混合动力与纯电动的全球领先位置，本田的燃料电池车基本上与丰田相伯仲。在这片绿色阵地中，似乎本田还没有表现出明显的优势。

中国车市中，对合资车而言，2016年属于日系；对日系车而言，2016年属于本田。这是切入正确细分市场的红利，下一年、下个五年……又该轮到谁得意长笑呢？