入秋以来，美国轻型车销量遭遇三连跌，业界逐渐转变对该国车市2016年的预期，称不大可能超过2015年的纪录。而11月美国车市的销量似乎恢复了分析人士的信心。

2016年11月，美国轻型车销量止跌回升，同比增长3.6%，达到137.9万辆，而2015年11月的销量为133.0万辆。单从数字上看，美国车市似乎有升温的趋向。

11月美国车市销售工作日为25天，较去年同期的23天多出两天。按照美国车企引入的“每日销售速率”DSR（Daily Selling Rate）来分析，消除因工作日带来的波动后，美国轻型车销量较去年11月同比下滑4.7%。这也说明，表面上看11月份终止了8月、9月和10月份的连跌趋势，但每日销售量并不如去年同期，美国车市实际上仍旧在降温。

2016年前11个月，美国车市的累计销量为1585.06万辆，与去年同期的1584.42万辆多出6,418辆。而且，今年与2015年同样都有280个销售工作日。倘若12月份能够继续保持增势，那么2016年就有希望超越去年的销量纪录，这标志着美国在21世纪首次实现七年连涨。1917年前，美国车市曾实现过九年连涨。

11月份季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted, Annualized Rate）保持强劲，维持在1750万辆以上，但较10月份的1798万辆减少至1783万辆。2015年11月SAAR值为1807万辆，是去年第二高的销售速率，今年同期与之相比相去甚远。

Edmunds.com高级分析师Jessica Caldwell则指出，12月份豪华车和轻卡需求将决定，2016年汽车行业是否能再创新销量纪录。

轻卡市占率达六成

按照类别划分，皮卡通常占据车型销量排行榜的前三名，且与SUV共享平台，在性能上有相似之处。因此美国市场将SUV、皮卡、跨界车和MPV统归于“轻型卡车”（Light Truck），与轿车相对应。

轿车11月美国销量持续走软，需求同比下跌3.9%至51.1万辆，在一定程度上拖累了美国车市。相比前10个月近10%的跌速，上个月4%的跌幅对美国车市的冲击大大缩小。

由于汽油价格巨低，美国轻型卡车销量继续保持增长。得益于皮卡和跨界车两位数的增幅，美国轻型卡车11月份的销量同比增长8.6%。

前11个月，轿车在美累计销量同比下滑9.2%，为629.1万辆，市场占有率为39.7%，而2015年同期的市场份额为43.7%，今年减少了4.1个百分点；轻卡累计销量同比上涨7.3%，达到955.9万辆，市场份额为60.3%，较去年同期56.2%的比重增加了4.1个百分点。

按照产地划分，不管是美国本土车，还是进口车，11月份的销量都实现了增长，其中前者同比提升2.5%，后者增幅则大于前者，同比上涨7.7%。前11个月累计销量中，本土车销量跌1.3%，进口车销量增5.4%。

八成车企增长 大众首增

10月份七成车企销量告跌，为了一雪前耻，大多数车企不管是推新车，还是加大折扣，都力求在11月份实现销量的增长。借着节日带来的喜悦氛围，车企也迎来向好局势。上个月，16家车企中，近八成销量增长；39个汽车品牌中，27个上涨。

底特律三巨头中仅菲亚特克莱斯勒告跌，通用汽车和福特汽车则销量飘红，其中尤以通用增幅最大，为10.2%，主要原因在于其大宗销量攀升了19%，且小宗零售销量增长了7.9%。

在美系品牌中，福特仍是美国车市最畅销的品牌，雪佛兰则凭借8.1%的增势，超过丰田成为第二大热卖品牌。别克、凯迪拉克和林肯等美系高档及豪华品牌增幅均达两位数，不仅是美系品牌，也在美国各品牌中位居前列。

11月单月销量中，德系车企中表现最好的却要数大众集团，同比激增16.5%，而戴姆勒销量从下跌转持平，宝马集团持续低迷。

按照品牌来统计，大众品牌上个月销量同比激增24.2%，达到29,672辆，结束了长达12个月的连跌趋势，在美国市场实现突破。最大的贡献者则是高尔夫车系，上个月销量同比大涨58%，而帕萨特销量更是翻了一番，达到6,441辆。

宝马品牌11月表现萎靡，在美国市场表现不利，某些单月中在欧市场又落于奔驰下风，这对其竞争全球豪华车霸主地位构成了重重阻碍。

日系车企上个月在美国市场形势好转，日系三强一扫10月份的颓势，齐齐上涨。七家车企中，仅规模较小的马自达销量下滑。

车企加大节日促销力度

按照美国习俗，感恩节定于每年11月的最后一个星期四，对今年来说就是11月25日，而第二天就是“黑色星期五”，圣诞节大采购自这一天开始。在这一天，美国商场一般都会加大折扣和优惠，进行年底最后一次大规模的促销。消费者也会因节日的到来，提升自身的采购预算。

汽车行业研究公司Edmunds分析师称，自2010年以来，每年11月的汽车销售年化增幅都已稳居全年各月增幅的前三名，其中感恩节周末的汽车销量比上年同期任何一个周末的销量都要多一倍以上。因此可以说，“黑色星期五”和感恩节的节日因素已被车企及美国其他行业视为销量增长的一大利好因素。

TrueCar首席行业分析师Eric Lyman称，车企早早就发起了“黑色星期五”促销活动，帮助他们抵消了大宗销量滑落的不利影响。“新车零售销量保持强劲。由于车企开始解决供应过多问题，有计划地减少产能，11月的折扣较10月份还有所降低。”

根据TrueCar公司提供的数据，2016年11月份，美国市场平均每辆新车折扣优惠幅度为3,475美元，较比2015年11月提升了13%，但较10月份同比降低了1.4%。

上个月，宝马单车折扣最高，达6,279美元，较2015年同期激增了25%，但却对销量增长助益不大。戴姆勒、通用、日产、FCA及福特等提供的单车折扣也都高于美国车市平均优惠力度。

美国最大的汽车经销商AutoNation Inc首席执行官Mike Jackson称，经销商和车企现在都认为，总统竞选以及引发的消费不确定性都已经结束。“我认为我们已经攀上了顶峰。目前我们面对的是收益递减，前期投入的优惠都是以后期的剩余价值为代价。我们正处于一个临界点上。”