新能源作为全球发展的一大趋势，每个国家都在坚定自己的路线，比如德系选择纯电动路线，日系选择混合动力路线。前不久，日系混合动力老大丰田汽车先后与铃木、马自达等日企就相关技术开展合作，然而德系品牌在这方面也并没有落下。

11月29日，BMW集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司以及包括奥迪和保时捷在内的大众汽车集团，联合签署了一份合作谅解备忘录，意在欧洲打造具有最大功率的CCS充电网络。四大车企虽然都认为基础设施的建设是推动纯电动车的是长普及及迈出的重要一步，但从技术新能源的技术路线上来看，也不免把矛头对准了日系混动车。

在技术路线方面，美国、欧洲、日本和中国都各不相同。而由于起步早、重视程度高，日本则在混合动力汽车技术、产业化、销量方面长期国际领先。而欧盟汽车企业因为在发动机和变速器上有浓厚的技术沉淀和悠久的研发历史，但随着奔驰、宝马、大众相继发布自己纯电动车计划，这也宣告欧盟汽车企业将目标瞄准了纯电动车上。

无论是插电车还是纯电动车型，都涉及到充电。在充电标准上，最早在2010年3月，日本由于拥有大量技术优势，率先建立国际标准，推出了自主的充电器规格——CHAdeMO。2014年4月，在国际电工委员会上，CHAdeMO被批准成为电动车用快速充电器的国际规格。

而在之后的2012年10月，美国汽车工程师协会(SAE)公布了其电动车充电规格“Combo Coupler”方式，简称为“Combo”方式。其在推出之始，就联合了欧美多数的汽车厂商。由于可整合利用这些厂商在欧美当地的政治资源，所以尽管相对于CHAdeMO充电方式属于后发，仍然具备了天然的发展潜力。

随着美国发布Combo充电方式，日本和美国之间争夺充电器规格主导地位的竞争日趋激化。在这种状态下，2012年5月，美国与欧洲的奥迪、BMW、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众等8家厂商联合推出了新的电动车充电器规格，这就是CCS充电方式，目前，中国也加入了CCS的充电标准阵营。 

这次四大车企计划建设的充电网络就是基于联合充电系统（CCS）技术。此计划中，将直流快速充电功率提高至350kw。要知道，特斯拉超级充电桩也只有120kw，而以更加常见的国家电网慢充桩为例，其电压为220V，电流在25A左右，输出功率约5.5kW。为一辆电动汽车充满电所耗费的时间为5-10小时。这次建设的充电网络能够使得凡能满足该充电桩最大功率任何品牌的纯电动车型，仅需很短时间便可以实现快速充电，真正做到“充电5分钟，行驶500公里”。

据了解，该项充电网络的构建工作将于2017年启动，首批将在欧洲建立约400个。到2020年，将有数千个高功率充电网点可供用户使用。该项目旨在通过高速路和主干道的开放式充电桩，实现纯电动车的长途出行。目前的基础设施还无法满足大多数电动车主的这一需求，充电网络的建成将有望为用户提供与传统加油站一样便捷的充电体验。

各大车企的掌门人都放下各自的结缔，对这次“抱团”建造充电桩充满了信心。BMW集团董事长克鲁格先生表示：“在过去几年BMW集团已启动了多项公众充电基础设施项目，此次的联合计划是众竞争品牌携手推动电驱动出行的又一个重要里程碑。”

而宝马“死对头”奔驰也放下成见表示：“若要在电驱动出行上取得突破，需要两个前提条件，值得信赖的车辆以及一套完善的充电基础设施，奔驰正在和合伙伙伴一起，在欧洲建设最大功率的充电基础设施。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士更表示：“大功率充电桩将首次使长距离电动出行成为可能，同时也将说服越来越多的消费者选择电驱动车型。” 

业内人士表示，这次大集团放下成见和竞争，抱团一起建设新能源基础建设，其排挤日系的可能性更大。目前在备忘录中规划到2020，仅只有数千个的数量，距离正真提高新能源实用性还有一定的距离。但是对于新能源车来说，构建完善的使用环境，新能源车型才能够更加贴近生活，而这次四大车企的举动，无疑为新能源基础的发展又开辟了新的道路。