近日，据外媒披露，大众汽车在墨西哥普埃布拉（Puebla）工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车。而这就意味着，大众汽车将历经三代、已有80年左右历史的甲壳虫，正式送入了时间的碾盘中，就此终结这款曾风靡一时、在汽车行业中颇具传奇色彩的车型。

其实早在去年，大众就已经正式宣布，将在2019年7月停止生产甲壳虫（Beetle）系列车型。而今年3月份，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受媒体访谈时还表示，大众不会再让甲壳虫车型重生，即使是作为一款电动汽车。

然而当这一刻真正来临之时，甲壳虫的停产对众多忠实粉丝来说，必然是难以接受。但换言之，或许只是长久以来，像大众这样“盘”复刻车型的顽疾终于进入到了治疗阶段。曾经，人皆有之的怀旧之情这才能使“复古车”成为一种风潮，不得不在如今层出不穷的新车攻势下，成为了人人都嗤之以鼻的过期玩物。

纵观甲壳虫的全生命周期，这款20世纪最具影响力的车型之一，从1938年生产的VW38车型确定了国民正式的名称——KdF Wagen开始到1972年间，只用了短短34年就卖出1500多万台。虽然在此后的30多年间，甲壳虫的发展速度受不断进化的高尔夫影响，明显减缓，但仍是大众明星车型阵营中国不可或缺的一员。

后来随着初代甲壳虫的竞争力衰退，在1994年，大众汽车终于在底特律车展上，发布了外形设计与初代甲壳虫极为相似的Concept 1概念车，而这也昭示全新一代甲壳虫即将到来。然而与当初甲壳虫的“廉价”定位截然不符，复刻重生后，售价昂贵的它直接将自身定位拔高至“个性豪华小车”的范畴。但在其开拓起了新的细分市场的同时，却不免沦为大众汽车旗下小众的代表，彻底与“销冠”成为路人。

同样，今天下线的这款2011年就推出的第三代甲壳虫车型，多年来的市场表现，却让大众汽车对其的期望再次落了空。从2015年开始，甲壳虫的全球销量从4.7万辆下滑至了2016年的2.5万辆。到了2017年，虽然甲壳虫的总销量略有上升，达到3.7万辆，但是依旧难以改变“销量困难户”甲壳虫的命运。而2018年，哪怕是甲壳虫最仰赖的美国市场，其也不过才售出1.5万辆左右。

可见，“粉丝有义，市场无情”的市场现状，的确给了大众汽车一拳重击。而大众也因此意识到，在市场经济的面前，情怀显得太过廉价。有些东西无论怎样痛哭流涕，该消失的始终会消失。而这种种迹象也都预示着，在这个注重实用性、大空间、高配置和科技感，并且情怀和经典已经不值钱的时代，一款仅凭复古外观或是拥有历史厚重感名字的车型，实在是缺乏一个可以说服消费者购买的理由。

总之，对于当下的大众汽车而言，与其执拗于这样“吃力不讨好”的车型，但不如把更多的重心放到了I.D系列新能源车型上，毕竟后者在未来才能给大众带来更多的可能性。至于甲壳虫，或许它最好的归宿，应是大众汽车位于沃尔夫斯堡的博物馆。