对于国内的新造车势力来说，2019年是检验量产实力、兑现交付承诺的关键一年，资本狂欢的背后，一场秋风萧瑟的淘汰大赛已然打响。特别是已身处第一梯队的蔚来、小鹏、威马三家企业来说，更是被身后虎视眈眈的一众玩家倒逼着加速，抢滩这一僧多粥少的细分市场。

继今年6月份第一万辆G3低调下线后，7月10日，小鹏汽车最新的G3 2020款正式上市，此次总共对外推出G3 520、G3 400两个型号合计六款配置车型，综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。

简单划一下重点——

1.NEDC综合续航最高520公里。

G3 2020款车型的电池系统全新升级，高阶车型G3 520搭载的是宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg，NEDC综合续航最高520公里，低阶的G3 400综合续航则可实现401公里。

2.自动驾驶辅助系统。

搭载了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，可实现L2.5级自动驾驶，开启新增的ALC自动变道辅助系统，车辆可智能判断来往车辆和实时路况，实现更加精准的变道或超车，降低因视觉盲区带来的潜在风险。

值得一提的是，小鹏汽车曾在今年4月的上海车展现场发布了定位于智能电动轿跑的P7，内部代号为E28，计划于2020年第二季度正式交付。虽然至今未正式公布其预售价，但从P7高调对标特斯拉Model S的这一细节看，业内普遍估计价格区间可能在30万左右。

由此可见，和蔚来的打法不一样，小鹏在产品序列的推出顺序上，先上市价格更亲民的紧凑级SUV车型G3，再推出更高级别的中级轿跑P7。在G3 2020款正式上市后，我们不由得有这么一个疑问：P7这个项目还有多少存在的意义？

纯电动的C端市场本来就很狭小，补贴退去，市场底牌被彻底扒开，除了能做到头部的特斯拉、或是蔚来的相关车型，会有多少受众愿意为小鹏30万价位的轿跑买单？品牌、产品力以及后续的渠道和服务，能支撑起这一区间的B级轿跑吗？

以上这些，都是非常现实的问题，不会因为标榜的长续航里程、以及其他的噱头而改变。当然，如果造车新势力们有足够的资金，推出高端电动车以树立品牌形象，可以另当别论，可即使是玩这一套路的蔚来，现今也在资金链的维持上一波三折，更何况小鹏？

此外，小鹏汽车的量产车型已经以更亲民的G3车型起步，且又迅速推出升级版的G3 2020款，这也说明小鹏已经靠其奠定了对应的品牌力基础，其实想在一年后通过P7改变现状，是一件很难的事情。

既然如此，P7还有上市的必要吗？