今年，德国的汽车市场可谓一波三折，总在涨跌之间切换。在5月大幅增长出现9.1%后，6月汽车销量再次掉头向下。

德国机动车管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下简称KBA）的数据显示，6月德国汽车销量同比下跌4.7%至325,231辆，这是今年内德国车市的最大跌幅，也让刚因5月反弹扩大至1.7%的累计同比收窄至0.5%，销量为184.9万辆。尽管6月销量低于去年同期，但是累计销量却是近10年德国车市上半年的最高销量。

原以为在美国推迟对欧盟征收汽车关税的半年内，德国车市都能保持良好走势，然而6月销量却如当头棒喝，惊醒还在沉浸5月车市回暖假象的梦中人。

销量不佳电动车奖励延期至2020年

不仅是车市，5月德国联邦统计局公布一季度国内经济终于摆脱非增长状态，也让人为之一振，但是6月初德国联邦统计局却带来令人沮丧的消息——由于全球贸易冲突对出口依赖较大的德国工业造成不小的影响，因此4月德国工业生产和出口均大幅下滑。这意味着，今年二季度德国的GDP增长可能将再次面临放缓、甚至停滞。

德国央行也表示，在一季度温和增长之后，受到出口放缓的影响，第二季度德国经济明显降温，并且潜在的周期性疲软可能还会持续到第三季度。

正是由于短期内经济还将持续低迷态势，车市的走势也不容乐观，电动车的销量依旧较少，因此5月底德国经济经济部长Peter Altmaier宣布，将购买电动车的激励政策延长18个月——直到2020年底。Altmaier还称，虽然购买电动车奖励的申请一直在增长，但比预期的要慢很多。

德国的电动车奖励与国内的新能源补贴类似，不同的是，国内的补贴是由国家出资并发放给车企，而德国是消费者直接获得奖励。与此同时资金来源也不同，德国奖励政策的12亿欧元（约合93亿人民币）基金，一半是联邦政府资助，另一半由汽车行业提供。

这项奖励政策开始于三年前，原本将于今年6月到期，延期后奖励将继续保持现有水平：纯电动车购买者将获得4,000欧元（约合31,012元人民币），购买插电混合动力汽车则将获得3,000欧元（约合23,259元人民币）。

虽然德国政府一直为纯电和插电车型的购买者提供奖励，但今年上半年两者的累计销量分别为31,059辆和16,525辆，市场份额也分别仅为1.7%和0.9%，甚至插电混动车型的销量不涨反跌——比去年同期下跌0.9%。与此同时，普通混合动力车型的增幅却为102.3%，销量也高达86,470辆。

实际上，今年3-5月插电混动车的销量同比均实现增长，5月的增幅更是达32.6%。不过，由于1月和2月的跌幅都超过25%，6月更是因对比基数超过4,000辆，销量却低于3,000辆，同比跌幅再次扩大至32.7%，因此才会导致今年上半年插混销量出现负增长。

特斯拉销量再次突破千辆继续领涨

6月德国车市的再次回落，让负增长的品牌数量再次回到19个，其中仅5个品牌的跌幅小于10%——依次分别是斯柯达2.9%、大众6.1%、现代7.0%、欧宝7.3%和三菱9.5%，其他品牌的跌幅均较大。

不仅同比下跌的品牌数量再次增多，就连负增长的系别数量也增至6个，这其中就包括德国市场中份额最大的本土车系——德系。今年上半年，德国在自家的主战场可谓涨跌各一半，1月、4月和6月分别下跌5.2%、4.2%和8.8%，2月、3月和5月分别涨2.8%、0.8%和5.9%。

6月德系出现如此大的跌幅，主要是由于8个品牌中仅剩宝马一家微增1.1%，这仅略好于去年9月WLTP实施时全系同比皆为负数的情况。在下跌的7个品牌，奔驰、奥迪、Smart、MINI和保时捷均出现两位数以上的跌幅，大众和欧宝的跌幅也都超过5%。而宝马之所以能成为德系中的幸运儿，主要是因为今年3月全新宝马3系正式开售，成为其产品阵营中的又一生力军。

尽管，除了负增长的系别之外，还有5个系别实现增长，但整体来看增幅均有明显的收窄，特别是由沃尔沃独挑大梁的瑞典系更为明显。2018年10月至今年5月，沃尔沃的同比增幅均超过20%，5月更是同比增长77.2%，然而6月的增幅却仅为5.4%，由此可见如今德国车市的严峻形势。

在整体车市出现今年最大跌幅的环境下，同比仍为增长的15个品牌中仅有6个的增幅超过10%，从高到低依次是特斯拉469.1%、雷克萨斯43.3%、雪铁龙19.6%、铃木和起亚均为18.1%，双龙10.4%。

由于此前对比基数较低，而今年2月特斯拉的量产车型——Model 3又正式开始在德国开始交付，因此今年以来特斯拉一直是德国车市的领涨者。在2月和3月销量突破千辆之后，6月特斯拉再次迎来交付高峰达1,605辆，同比增长469.1%。连续6个月的超高速增长，也让特斯拉的累计销量达6,209辆，不仅比去年同期增长395.1%，甚至也已远远超过去年全年的3,322辆。

今年上半年德国车市已经历了两次涨跌之间的切换，但这远远还没有结束。因为去年WLTP实施之前的7月和8月，较大的优惠力度让车市都实现两位数的增长，因此可以预见今年这两个月德国汽车市场还将继续走跌，并且跌幅可能还会继续扩大。