智能网联和智慧城市是当下中国的两个热点话题，不仅业界越来越重视，而且政府和最终用户也愈加关注。在2019年亚洲消费电子展期间，大陆集团围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，展示其相应的解决方案和关键技术。

“目前中国正处在进一步城镇化的进程中，智慧城市对提高城市居民的生活水平将发挥越来越重要的作用。而智能出行是智慧城市不可或缺的一部分，未来城市将利用先进的智能环保出行技术，改善城市和城际交通，提升居民出行的安全性、便捷性、经济性和舒适性。”

当提到智慧城市建设时，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩如是说道。在2019亚洲消费电子展期间，大陆集团将向客户和消费者展示其创新的产品解决方案，助力中国智能网联汽车和智慧城市的发展，在一定程度上彰显其 “智领科技，驱动中国美好出行” 的愿景。

商用车自动驾驶助力智慧城市建设

在此背景下，大陆集团坚信无人驾驶车将在城市交通中发挥重要作用，有效解决城市的交通压力，让城市的出行更加便捷。大陆集团正在开发无人驾驶的技术，旨在实现能将乘客安全和舒适地送达目的地的无人驾驶车。

在大陆媒体会议中，大陆集团商用车&售后部件及服务事业部全球负责人马吉辰为大家介绍到有关卡车行业的自动驾驶。卡车行业自动驾驶可以使得卡车的运输甚至不需要有驾驶员参与就可以完成，使得商用车的运营成本更低其实也更加安全，而且也更加可靠，甚至可以逐步地走向零事故。据介绍，大陆在这个领域已经与克诺尔制动系统组成全面的合作关系，双方一起合作为商用车提供自动驾驶的解决方案。

对于卡车来说，HAD高度自动驾驶的实现甚至比轿车的实现更早。大陆提供的是L4，也就是4级自动驾驶的全套产品，其中就包括编队驾驶功能。这意味着，一组卡车可以编队行驶，自动的不需要驾驶员介入来实现节油降耗驾驶，HAD再与编队功能相结合，可以使得成本降低6成。因为你可以节油，还可以节约驾驶员，这点上大陆正在进一步进行测试，而且该公司这方面合作的项目会越来越多，最后使卡车领域实现HAD高度智能驾驶。

当作者问到，商用车自动驾驶的解决方案与乘用车自动驾驶解决方案当中会有哪些具体的不同。马吉辰总结道：第一用户案例是不一样的；第二，使用情形是不一样。L4的自动驾驶首先是用于高速公路的，因为在高速公路上去做卡车的运输可能比较方便，而在城市的环境里边去进行乘用车的自动驾驶可能就会相对比较困难。所以在高速公路上首先实现L4可能就会比较容易。

另外卡车的驾驶舱和乘用车的驾驶舱不一样，卡车的驾驶舱的振动的情况，传感器的部署考虑也是不一样的，卡车和乘用车还是有很多其他方面的区别。比如，因为卡车30%的应用成本是司机，如果卡车的司机成本取消的话，车队的费用就可以大幅下降，这对于车队来说是非常有意义的。而对乘用车来说，司机不是主要的成本。所以对于卡车来说自动驾驶的主要目标是为了降低成本。而对于乘用车开说，自动驾驶主要是为了舒适。

车队管理构建智慧城市

另外，出行也和车队管理相关，大陆有相关的解决方案促进实现更为灵活的、共享的出行方式，使得其能够针对不同城市的不同用户情形，去进行调整。据了解，大陆在上海、新加坡、法兰克福和世界其他的主要城市部署了这项技术，使得该公司的技术方案能够适应当地的出行环境。

诚然，像上海这样的大城市，车队管理就是非常大的挑战，比如A到B点或者多点的物流，有的是有比较多的交通堵塞的路段。如何确保可以实现规避，使得包括白天夜间都能够非常高效地来进行车队管理，在这里设置智能的路灯技术、智能斑马线和智能交通路口技术以及智能的出行服务和智能泊车。对于大陆集团来说，智能泊车可以实现节油降耗。

在具体的应用，大陆所开展研发的领域包括智能接驳服务城市车队管理，智能停车、智能十字路口以及智慧物流。大陆已经能够实现类似于像中巴车这样的自动驾驶，对于消费者对于车主来说，他们不需要在A到B这段旅程当中亲自开车，可以通过按需方式实现出行。

而且这项技术大陆已经可以通过小方CUbE这样的平台实现，已经在几个城市进行了试点，并且大陆相信这样的一项技术是可以在诸多城市实现。特别是在接驳的这一适用情景下可以通过智能网联技术实现车辆与交通管理后台的数据连接，并且也可以实现它的清洁性和它的节能性，甚至也可以将人工智能也可以将它应用于这一平台，最终可以使它的成本和安全性都得到提升。