犹豫就会败北，而雪铁龙进攻的义无反顾。

在上海嘉定一家自主品牌4S店里的小张最近很焦虑，原本信马由缰的日子似乎戛然而止，此前能够轻松完成的销售任务也在某个时间节点上突然变得触不可及。小张开始逐渐意识到自己可能还未做好与往日告别的准备，便已经被时代的巨轮推入到新一轮的历史周期之中。

恰逢“国五”转“国六”的市场切换期，小张越发感觉心有余而力不足，望着库中积压的大量新车，他只能无奈地叹息着市场的残忍，即便是平均每辆车7千到8千的优惠力度，即便是一遍又一遍不厌其烦地向顾客解释“国五”车型不会影响使用，但更加理性、年轻的消费者注定不会为弱势品牌轻易买单。

“或许我该考虑转行或是跳槽去大众、丰田，它们那边应该会比我现在要好很多。”小张将抽了半截的香烟扔在脚底，狠狠地踩灭，心底里默默打定了注意。

让市场重新认识雪铁龙

实际上，在市场和政策快速切换的当口，焦虑的何止是小张一人，整个行业都在竭力排解那遗落满地的忧伤，一种“贫富差距”加剧的残酷现实又一次横亘在主机厂与经销商面前。一方面，上汽大众、东风日产等强势车企，早早将国六车型全面铺开，直接避免了车企经销商之间陷入到库存紧张与价格倒挂的泥淖之中，产销平衡的优势进一步凸显。

另一方面，摆在弱势品牌经销商面前的却是对国六车型的望眼欲穿。受制于产品技术升级以及零部件供应链的薄弱控制力，弱势品牌在达标以及排产周期上已经相对滞后，经销商不得不承受库存难消、价格倒挂的风险冲击。

正是因此，小张的无力感便成为了当前经销商和主机厂现状的缩影，映照着不确定中的确定，那便是机会永远是留给有准备之人。而雪铁龙虽然在市场销量上并未取得理想的成绩，但百年品牌的传承使其时刻准备。

当市场正准备看雪铁龙“笑话”之时，其祭出了研发多年的国六发动机，并且将其搭载到天逸400THP尊享型之上，回敬了那些等着看雪铁龙无车可卖之人一个响亮的耳光。

不同于类似于通过三元催化剂等辅助手段，掩耳盗铃式的满足国六排放标准，此次天逸400THP尊享型上搭载的国六发动机是雪铁龙花费4年时间精心打造的成熟产品。

一贯强调创新的雪铁龙不仅通过革新的油气系统使天逸400 THP尊享型能够轻松满足国六排放标准，还利用双连续正时可变+连续可变气门升程（DVV T+ VV L）等全新技术以及爱信8AT变速箱的加持大幅提升了雪铁龙品牌的产品性能，使其在日渐注重技术赋能的市场环境下，进一步构建出抵御市场风险的技术防御体系。

总是传递“浪漫”的法国品牌正试图向市场传递一个观念，那便是雪铁龙不仅拥有法国人独一无二的设计感以及法式舒适性，更有着德国人那样精准先进的技术精神。从PHC自适应液压稳定技术的推广到双连续正时可变+连续可变气门升程等新技术的应用，雪铁龙的在技术领域的持续创新正是支撑其走过百年的底色，而近些年来，中国市场却似乎逐渐淡忘。

“在如此庞大和竞争激烈的汽车市场，PSA希望目标客户能够看到PSA的技术革新和先进设计语言，在纷繁的车流中能够一眼认出这就是雪铁龙或者标致。” 神龙汽车有限公司总经理罗思博对技术革新满怀憧憬。

上攻的烦恼

事实上，历经百年的雪铁龙注定不会是被动的被政策推动向前，而总是在市场的竞争中迎难而上。这一点上，SUV市场环境的逐渐落寞恰恰折射出以天逸为代表雪铁龙SUV矩阵的奋勇上前，只是现阶段它们依然缺少市场的认可。

行业内的大部分人从来不会否认天逸、云逸等产品的产品实力，但这些产品也同样不会出现在他们的推荐名单之列，途观、奇骏、CR-V、昂科威等一批主流SUV车型依然是关注的焦点、消费者的宠儿。

有人为之叹息，感叹雪铁龙在强势合资SUV以及自主SUV的夹击之下难以抢夺市场份额，为以生计。但实际上，途观、CR-V甚至是长安CS55、传祺CS4的目标消费群体，从来不是雪铁龙的客户人群，雪铁龙要做的便是在小市场中占据大份额。

市场中不仅仅只需要试图满足绝大部分人的大众，或是在均衡发展中使其产品本身的优势尽可能地放大的丰田，市场正在日益的裂变中呈现出一种血色的希望，那就是在市场多样性的希望。无论是天逸还是东风雪铁龙的其它核心产品都有其独有的市场定位，这是其参与竞争的独特优势。

由此看来，天逸以及雪铁龙的发展轨迹清晰明了。当务之急是，在政策的快速切换中跟上主流合资的进攻节奏，加强市场营销策略，在自主品牌疲乏期力图通过传递独特的品牌价值拉拢分流出的观望群体。

在此基础上，雪铁龙必须做好产品区隔，与标致品牌甚至是DS形成差异化协同作战。此前的品牌上升期，内耗所带来的影响被增长的大势所掩盖，但当市场转冷，神龙急转直下，品牌的区隔便日益凸显出重要性。

C6等一批高端化车型的即将推出说明雪铁龙正在向高端化市场发起新一轮的猛攻，但这对于雪铁龙以及标致来说未必是件好事。暂且不说雪铁龙目前的品牌形象能否撑起高端的大旗，就法系车目前占有的市场资源而言，很可能会与标致508L等车型的之间产生的相互内耗，难以同时支撑两个品牌的高端化。

有行业内人士坦言：“雪铁龙要回归母品牌，为什么在欧洲可以卖到C1这个级别，却在国内要与标致抢占高端化市场呢？”

雪铁龙当然可以保持独一无二的品牌价值，但云端之下或许会有更美的风景。