曹操专车:吉利的避风港

原创 文/冯金刚 时间:2019-06-06 14:19

车企转型出行,已是在箭之弦,不得不发。

共享经济的春风波涛暗涌,四处弥漫着看不见的硝烟。

以滴滴为首的网约车平台之间“互不相让”,通过两三年的“明争暗斗”一路拼杀后,有的已经“弹尽粮绝”,有的骑虎难下进退两难,有的还在打肿脸充胖子……

相较这些“野生”平台渐入瓶颈,一些“正规军”平台则凭借稳扎稳打的战略步伐正快速扩张中,比如曹操专车。据悉,自2015年底上线至今,曹操专车在产品研发、司机运维、车辆购置、推广方面投入仅10多个亿。

不难发现,相较“滴滴们”成百、上千亿的砸钱,曹操专车的投入金额可以说是微乎其微。当然了,投入少并不意味着产出也少。官方数据显示,截止2018年底,曹操专车平台累计投放新能源专车3.2万台;2018年,曹操出行累计服务1.2亿人次。

并且,相较滴滴们在管理与服务上的“混乱”,定位B2C的曹操专车整体表现更为出色。得益于更为稳定的管理和服务,曹操专车在业内留下了不错的口碑,这种良性反馈是曹操专车蓬勃发展的一大关键。短短三年多时间,曹操专车平台已取得71个城市的网约车牌照,目前已在30多座城市上线运营。

由于表现突出,曹操出行愈发引起外界的关注。作为车企发力出行市场的旗帜出行平台之一,人们关心披荆执锐的曹操出行能否最终击败滴滴?尽管这个目标对曹操出行来说甚为远大,但一切都在酝酿中。

“我相信会,只是时间问题!”6月5日,通过手机高德地图,我打到了一辆曹操新能源的专车,谈及曹操专车能否超越滴滴,该专车司机表现出信心慢慢。坦白来说,作为一名曹操专车的司机,他竟如此力挺自家平台,这一点让人出乎所料,但同时也反映了,曹操出行平台的健康运营程度。

据该司机透露,他们每个月低的能拿到八千块钱,高的能拿到两万多,整体还算不错。在工作时间上,每天一般在10个小时以上,普遍是12个小时左右,当然,平台对工作时长并不设限。平台理论上还有双休日,至于休不休要看个人选择,比较灵活。

可以看出,虽然司机是曹操专车下面的正规员工,但是采用的依然是类滴滴的管控模式,这种“一收一放”介于传统企业与互联网企业之间,但是吸收了两者的优点。所以,尽管它们前行的步伐没有那些互联网企业那么快,但是好在扎实而稳健。

另一方面,虽然我打的了一辆曹操新能源专车,但令人出乎意料的是,来的却是一辆沃尔沃S90燃油车,按理应该是帝豪EV车型。针对我的困惑,该专车司机解释到,“应该是平台给你的升级吧!”查看起步价依然是14元,于是车型升级被坐实,但曹操新能源平台混入了沃尔沃S90燃油车依旧令我不解。

司机说的一句话引起了我的重视,他说,“公司最近来了不少沃尔沃S90。”联想到最近正处国五转国六的关键时期,这一点也就了然了。大吉利为了清掉滞销的沃尔沃S90国五车型,遂而将之投入到了曹操出行平台。

有意思的是,曹操出行平台最初诞生的目的是做纯电动出行市场,如今却发展至覆盖整个燃油车市场,不得不令人称奇。而且值此关键时刻,还能吸纳不少国五车型,为大吉利分忧不少。

不论是推广新能源车,还是吸纳国五燃油车型,曹操出行俨然已经成为大吉利的“避风港”。

根据比达咨询《2018网约车&出租车出行调研报告》,截至2018年12月,参与调研的过万用户中,过半用户每周多次使用出租车或网约车出行,便利性、安全性和多样性则是影响用户出租车&网约车出行体验的主要因素,8成以上用户更青睐网约车出行。

是的,汽车业已经到了变革前夜。

一方面,科技公司与汽车公司之间的交锋和竞争在近年来变得更加频繁而激烈,汽车业日益被新技术、新商业模式打破原有的边界。过去的经验告诉车企,如果出现新的技术革命,那么一直仰赖的商业模式将不复存在。就像汽车代替了马车一样,再好的养马技术也不能遏止。

另一方面,微薄的利润也在时刻督促着车企们加快转型的步伐。譬如丰田,尽管利润已持续多年蝉联汽车行第一名,但其仍不断提出“再出发、再创业”的“紧迫感”和“忧患意识”。于是在去年CES展上,丰田章男首次提出了“将丰田从一家汽车公司转型成为移动出行公司”的美好畅想。

亦如丰田在汽车业的地位,这条消息犹如平地一声雷,彻底炸穿了整个汽车业。其实,早在丰田公开“发声”转型出行公司之前,戴姆勒、宝马、大众、通用与福特均已发布向出行公司转型的愿景和具体行动企划。

更深层次的时代意义是,各巨头的接连“表态”,也让其它车企从单纯的制造公司向出行公司转型变得愈发迫切。车企转型出行,已是在箭之弦,不得不发。而从曹操出行的表现来看,吉利无疑走在了前列。

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