复杂的经济政策环境正在深刻地改变中国汽车市场的行进轨迹，洗牌加速，产业重构，投机者无所遁形。正因如此，恐慌的市场情绪蔓延笔端，刺激着行业本就敏感脆弱的神经。

但无论市场环境如何激变，那些在尊重市场的前提下，从技术研发、产品制造、市场营销、内部架构等各个方面尽可能构建出更加完善体系能力的企业，总是可以在市场的变奏曲中，表现出一种“敌军围困万千重，我自岿然不动”式的游刃有余。东风日产应该算是其中最具代表性的车企之一。

进攻，进攻，在进攻！

今日，东风日产公布了5月销量数据，销售终端依旧亮眼的表现便证明了这一点。数据显示，5月份东风日产终端销量为91,394辆，全年累计终端销售达到430,424辆。可见在这个第二季度承上启下的关键节点，东风日产在越发复杂多变的车市环境依旧保持着积极的进攻节奏。

具体到各个车型方面，轩逸继续保持家轿之王的胜势，5月取得34,662辆销量成绩，全年累计终端销售达到173,796辆，同比增长10.3%。这也意味着，轩逸在华累计总销量已经突破300万辆，全面领跑中国家轿市场。而从目前的形势来看，其依就是今年中级车市场销量冠军的有力争夺者，特别是在14代轩逸上市之后，有望与朗逸、卡罗拉进一步拉开差距。

轩逸现在要做的就是在产品换代期维持住目前强势的市场表现，进而在第14代轩逸上市之后实现平稳过渡，并在此后的市场竞争中与第14代轩逸在价格上形成有效区隔，提升轩逸产品的覆盖区间，进一步发挥出轩逸的市场潜能，为东风日产扩大领先优势保驾护航。

而作为东风日产向上进攻的桥头堡，第七代天籁迭代更新后，迎来销量和口碑的持续稳步攀升。5月斩获近8,000订单，终端销售5958辆，环比增长28.7%。

依靠日产智行科技的赋能，天籁正将东风日产拉回到“技术日产”的市场形象当中。而在现阶段中高级车的市场竞争中，技术优势俨然使构建防御体系的最佳方式之一，也是冲击大众双雄市场地位的绝佳利器。从目前的形势来看，天籁正朝着这一目标稳步前进。

“日产汽车将专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。同时，通过为中国消费者引入更多的创新技术与产品，抓住中国市场增长的机遇也是至关重要的。我很高兴看到越来越多的中国消费者选择购买第七代天籁ALTIMA。”东风汽车有限公司总裁内田诚对于天籁的表现也甚感欣慰。

与此同时，东风日产SUV阵营的上攻依旧猛烈，5月终端销量达到38,775辆，同比增长5%。其中，常年稳居“日系SUV销量冠军”的奇骏，面向后百万持续发力，5月终端销售18,365辆，同比增长2.5%，全年累计终端销售达到87,031辆，同比增长9.6%。全新逍客在升级之后，5月斩获终端销量13,839辆，同比增长20.5%，全年累计终端销量62,546辆，保持着10%的高增长。

实际上，奇骏与逍客面临的形势严峻依旧，一方面，日系车企依然依靠着CR-V、XR-V、缤智依旧在一旁虎视眈眈，另一方面，南北大众也在加紧布局SUV市场，T-CROSS等一批新车型加上探歌+探岳以及途岳+途观的产品矩阵也在持续给东风日产施压。

正是如此，奇骏与逍客的市场表现则更凸显出重要性，东风日产能否在今年提前冲击前三成功，很大程度上取决于二者能否在下行SUV市场中与他人拉开身位，当然前提是上汽通用依然持续低迷。

此外，以骐达、蓝鸟为代表的动感阵营保持着持续输出。其中，骐达5月终端销售6,755辆，同比增长28.5%；蓝鸟5月终端销售3,473辆，同比增长18.2%。

虽然动感阵营的表现依然不算抢眼，但其在很大程度上决定了东风日产品牌的市场认可度。在越发年轻运动的市场，东风日产如果想要迈入两百万辆的分割线必须要向市场证明：日系中不仅是以思域为代表的运动产品能够扛起年轻运动的大旗，日产也可以。

综上可以看到，东风日产在整体大盘不断下滑的市场形势中较好地稳住了身形，这说明其本身的战略规划以及重铸活力的价值链体系正在发挥其应有的抵御市场风险的能力。

因为前瞻，所以从容

事实上，由于此前的增值税降税、汽车下乡等一系列利好政策并未展现出有效的市场推动力，加上五月份中美贸易战愈演愈烈，使得宏观经济进一步下压，消费者难以重拾消费信心。

并且国六排放标准实施日期日渐临近，使得整个行业陷入了一场从国五切换国六的竞速赛之中，而在逼仄的竞争通道上，车企与经销商之间产销失衡的状况屡见不鲜，消费者观望心理进一步加剧，这样的市场变化就无形中在车企、经销商、消费者三者之间构筑起了一堵无形的高墙。

而领势先行的东风日产再一次踏准了这一轮的市场节奏，早早的完成“国六b”车型的全部切换。乘联会统计数据显示，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准。其中，东风日产车型达标数量名列第一，紧随其后的则是上汽大众与华晨宝马。

在形势复杂的5月，前瞻性的战略布局与产品规划为东风日产的整个营销体系提供了充分的市场竞争力，使得其面对市场的快速切换下更显得从容淡定。

这里值得注意的是，在国六标准的影响下，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，虽然环比下降7.0个百分点，但同比依然上升0.3个百分点，库存预警指数连续17个月超警戒线。

很显然，5月份库存指数的回落并非来自市场的常规消化，而是经销商大力清理国五车所致，以价换量的促销政策起到了一定刺激作用，可经销商也付出了重大代价。

全国工商联汽车经销商商会近期发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映，截止到7月1日，消化不完“国五”库存车，其中60%的经销商会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，有12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于八折。

反观东风日产经销体系在前瞻性的战略布局下依旧保持着良好的库存状态，这直接使得东风日产避免了在纷扰的5月与经销商之间陷入到库存与价格倒挂的泥淖之中，凸显了产销平衡优势，维持了和谐平衡的经销商生态，也使得消费者不再纠结于国五与国六之间，免除消费者选车购车的干扰因素，提升了消费者的购车意愿。

能够取得这样的结果不仅是东风日产对于政策的精准把控以及迅速反应的结果，更是其长期以来，从研发到制造生产再到营销服务的全价值链体系的深度配合。

在百万体系的支撑下，通过“技术创新”与“文化传承”的双核驱动，东风日产精细化的营销管理正在进一步加强车业对于市场以及政策的把控，从而发挥出更加强劲的市场助推力。

而6月初广州、深圳限购松绑，东风日产随即抓紧利好为广深新增指标客户提供“四重加码”的营销策略所展现出的市场反应力便是东风日产营销管理越发强势、自信的真实写照。