母庸质疑，如今车市萧条之景贯穿了整个中国，这早已成了既定事实。因而PSA、FCA目前遭遇的窘境也并非个案，更是国内大部分车企，甚至整个汽车行业都不得不重视的问题。从2019年至今的4个月来，无论是南北大众、上汽通用等这样拿捏中国市场异常准确的老牌劲旅，还是以奇瑞、长安为首的中国车企，均出现了销量下滑、子品牌发展不畅、甚至出现比去年同期更糟糕的境遇，而这一切从终端市场的现状也可见一斑。

疯狂让利求生存、经销商门庭冷落、消费者持币观望，一时间车市乱象纷呈。不过当五折抛售热门车型的消息，冲击始终无动于衷的中国车市之时，一切就都出现了转机。当然，这一切的根源其实都是来自于本月初大肆流传于网络的上汽大众、上汽通用员工半价抢购新车的热议。

其实对于赚钱而言，无论哪个车企盈利都是第一要务，善心大发定是不可能而为之的，哪怕是上汽这样日挣一亿的富贾也都一样。因而如此大幅度的员工福利政策，必然有着更深层次的原因。至于是否与库存压力过大与即刻实行国6排放相关，一味靠猜测必然难以定夺。

价格面前，一切都是浮云

在持续一年的销量下跌阴霾下，中国车市又一次在刚刚过去的一个月沦陷。据乘联会数据显示，4月国内狭义乘用车市场的销量同比下降16.9%，1-4月份销量同比下降11.9%。而这一系列的变故，似乎也使得不少人都觉得这是因为现在经济下行太过猛烈，以至于“有钱人”都变少了。

“车企使出十八般武艺扩大终端优惠，仍旧无法刺激消费；年轻人丧失物欲，对于汽车都开始嗤之以鼻。”这番情景就好像是日本管理学家大前研一在其《低欲望社会》一书中描述的日本经济惨状，在如今中国车市的另一种演绎。

不过也正由此，当在位于上海怒江路、隶属于上汽大众三产的一家上汽大众经销商处，消费者排队叫号购车的热闹景象出现时，着实让匆匆赶到现场的《汽车公社》作者，惊讶不已。尽管这些所谓的消费者，无一例外的都是上汽大众员工。

“请提前准备好胸卡和身份证复印件，然后在这里排队。”当望着提字板上偌大的“360号”和长长的队伍时，最近饱受质疑、却一度在朋友圈中传开的“XXX为尽快买到车，天未亮时就守候在此”的此类疯狂举动，此刻却显得无比真实。

当然，对于这些人而言，倘若新车的优惠与前几年上汽大众所给出员工特惠政策一样，那现在同样不会出现如此情形。而随后在与部分“热情”的员工交谈中得知，此次内部购车的优惠之大，的确让人难以招架。而当作者得到的一张具体车型价格表时，那种对“一张胸卡换半辆车成真”的醋意，瞬间油然而生。

以上海地区最受欢迎车型之一的途安L来看，其中较为畅销、标价为165,800元的280舒适版车型，其内部实际成交价为97,331元，仅与宝骏730高配车型相当。要知道，这款车目前的市场终端价格都在145,000元左右。再如老牌畅销车的上一代途观，其1.8T舒适版的员工最终价已不足12万元。

另一方面，其实不难看出，虽说上汽大众所提供的员工特价车选择项，实际上都为市场上相对滞销的冷门车系或是鸡肋配置车型，但换言之，在如此之低的价格诱惑下，这些又何尝不是浮云呢？

内促只是一种福利？

众所周知，在经济大环境不容乐观时，与其耗费大量财力、精力去添置汽车，不如持币待望来得实在点。即便是无休止地等下去，消费者也不愿在车企大肆推出刺激消费的异常手段下妥协。然而像上汽大众为内促而采取此种半价抛售、与当下行情相背离的行为，另当别论。

“这只是员工福利，没什么好奇怪的。”在访谈过程中，几乎所有的购车员工都在极力向我们传达着这样一个信息。只是这样的福利待遇，外人羡慕不来。

据了解，此次购车的限制条件相比以往的单纯限制购车者职工身份等，在后期的付款流程上又上了几把枷锁。具体而言就是，购车者提车前需全额交足所购车辆的指导价，在7月1日前完成上牌手续后的返还员工价与指导价的差价部分，至于最终优惠差价将以奖金或是其他名义，在扣除个人所得税后返还至购车者名下的账户内。

值得注意的一点是，既然要求在7月1日前完成车辆手续的交接，就意味着上汽大众在处理国5库存车的问题上已经动用了非常手段，尤其是在如今车市下行造成销量急剧下滑的强烈刺激下。同时，为了防止员工恶意套现，扰乱终端市场的稳定生态，后续流程的复杂性也成了必然而为之。

总之，对于上汽大众此类体量巨大的车企而言，此种有针对性的倾销或是缓解压力的有效方法之一。其实纵观整个车市，诸如一汽、上汽等车企为了促进销量鼓励员工购车早已成不争的事实，只是价格和态度仍是关键。但站在普通消费者的角度来看，无论员工价低至何种程度，感受下气氛就足已，毕竟此番过后充其量只能沦为大家茶余饭后的谈资。至于疯狂让利的员工价背后究竟有何种无奈，唯有留给车企本身去面对。

就像一个月前，为真正改善销量不振的问题，上汽集团宣布，将30亿元现金红包用于支持旗下荣威和MG名爵品牌置换补贴，且范围扩大至全国。其实上汽的目的也很清晰，就是利用30亿元巨额现金红包，以最直接的方式刺激车市，为消费者带来真金白银的购车福利。

由此可见，钱是“万恶之源”一点也没错，刺激车市唯有用钱去砸。毕竟现如今，当住房、教育、精神消费逐渐成为碎钞机时，交通成本很自然地就成了人们削减的第一对象。因而在上汽此类未雨绸缪惯了的老牌车企眼里，当为了迎合汽车下乡政策、增值税下调政策而作出的让利手段成了套路，是时候拿出真正“伤敌一千、自损八百”的以价换市之法，才能得以完成下一阶段的自我救赎。