当红旗H5卖过阿特兹之后......

原创 文/曹佳东 时间:2019-05-16 12:57

月销超过5000辆,这还是红旗吗?

“如果有这样一辆轿车,能够赢得整个民族的骄傲,能够承载整个民族的情感,能够牵动整个民族的关注,那么她只能是‘红旗’。”这句出自《红旗》一书开篇序言中的话,道出的不仅是人们对于红旗汽车那难以割舍的情怀,更是对整个中国汽车工业寄托的希冀。

然而当中国车市开启腾飞模式,并在全球市场中备受瞩目时,镁光灯下却难寻红旗汽车的身影,有且仅有吉利、长城、比亚迪等一大批才崭露头角不久的民营自主车企。虽然早年间,无论是借奥迪之手盘出明仕,还是以林肯大陆为蓝本打造旗舰车型,红旗都一度想重振往日的辉煌。只是现实却从不会为情怀买单,哪怕红旗推出HQ3盛世这样的车型(丰田皇冠Majesta平台),依然无济于事。折腾多年后,红旗终陷沉寂。

直到H7以及H5的出现,红旗汽车才算有了一丝起色。尤其是去年才迎来上市的后者,凭借马自达阿特兹的底盘技术和更为新潮的外观设计,为提振整个红旗品牌作出了很大的贡献。在H5的助力下,红旗汽车在今年4月交出了5,059辆的销售成绩。对于在2017年才取得4,665辆年销量的红旗来说,这个业绩无疑于天方夜谭。

如今,当月销3,358辆的红旗H5超过了一直秉承“价值营销体系”的马自达阿特兹之后,或许红旗汽车终于让此前难以企及的情怀,得以落地。而1-4月累积17,458辆的销量,更是让其看到了久违的曙光。事实上,此前在2019年第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,一汽集团董事长、党委书记徐留平对此同样表示出了十足的信心,“一汽红旗前4个月销量近10倍增长,展望了红旗的辉煌成果及对于未来的期盼。”

当然,面对中国如今这个日益下行的汽车市场,红旗倘若想单凭一两款轿车产品,定然很难维持如今较为顺利的发展态势。徐留平也曾坦言,“红旗作为一汽集团第一号的任务,一汽必须把这份责任扛起来。”因而在刚刚过去的上海国际车展上,便看到了红旗下一阶段的战略产物、且将于今年上市的HS5与HS7车型以及预示红旗新能源前进步伐的E-HS3,所展现的攻势。

固然,红旗汽车如今所迈出的每一步都够有力,但不得不得怀疑的是,当红旗用低价的H5站稳脚跟后,诸如HS5、HS7等售价高于20万的新车型究竟能为红旗提供多少支援,还有待商榷。要知道,在4月,售价同样在20万以上的H7车型才售出791辆。还是那句话,市场从不会为情怀买单,即使你是作为共和国长子的红旗汽车。另外,红旗那不算完善的经销商网络以及那不算精良的研发能力,都是制约其发展的绊脚石。

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