上汽大众丢冠,东风日产挤掉上汽通用首进前三

原创 文/康琴 时间:2019-05-11 8:47

4月的零售销量仅为150.8万辆,不仅远低于近三年的同期,甚至已低于2015年同期,在短时间内这样低迷的走势还将继续。

4月,已是国产狭义乘用车零售销量连续下跌的第11个月。

根据5月10日乘联会发布会公布的数据,今年4月份狭义乘用车零售销量同比跌幅继续扩大至16.9%,销量为150.8万辆。16.9%跌幅超过今年一季度累计销量10.4%的负增长,基本与今年1-2月近17%的跌幅相当。而且4月的150.8万辆甚至比3月的174.1万辆下跌13.8%,这应该是近年来最大的环比跌幅。

自从去年6月狭义乘用车市场零售销量同比跌为负数以来,已经过了整整11个月,而批发销量则是从去年7月跌至如今。连续数月的下跌已经让今年前四个月的狭义乘用车累计零售销量同比下跌11.9%至659.5万辆。由于微客的跌幅略好于狭义乘用车市场,因此截止4月广义乘用车销量同比负增长11.8%至671.3万辆。

实际上,无论是今年的单月销量还是累计销量都已经无法与过去三年的同期相比。从单月销量看,150.8万不但远低于2016年的163.8万辆,甚至不及2015年的151.4万;而累计销量方面,659.5万辆仅比2015年的649.2万辆多10.3万辆,却比2016年的708.9万辆少49.4万辆。因此,基本可以说截止目前车市的情况略好于2015年、又比2016年稍差,只是按照目前的低迷走势5月的销量甚至可能会低于2015年的同期的148.5万辆。

国六标准实施在即车市继续低迷

虽然4月批发市场的155.0万辆略高于零售市场,但是其同比跌幅仍大于后者为17.4%,前4个月累计销量则同比下跌14.9%至670.6万辆。

除了今年整体市场形势较差,4月影响车市走势的关键因素还是增值税的调整和7月不少地区即将实施国六标准。由于4月1日增值税正式开始下调,在3月份经销商将部分原本属于4月的批发量进行提前提车,这让3月市场的跌幅从之前的两位数收窄至10%以内,但是这也让4月的销量继续回到两位数以上的跌幅,同时也给经销商的库存调整带来较大的压力。

据日前中国汽车流通协会发布的4月汽车经销商库存调查结果,4月份中国汽车经销商库存预警指数为61%,环比上升5.7%,同比上升6.5%。并且,这已是库存预警指数连续第16个月超过50%的警戒线。

另外,尽管国家规定最迟2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求,但是据不完全统计,目前全国至少已有13个省级行政单位宣布将在今年7月1日就开始执行国六标准。此外,北京、上海、天津 、广东等地宣布将在今年7月1日正式执行国六b标准,直接跳过过渡阶段的国六a标准。目前,各地的经销商正积极降价消化国五库存,同时为了控制风险也减少了进货量。

轿车、SUV市场跌幅再次扩大至两位数

正是在这两种因素的影响之下,4月批发销量才会出现17.4%%的大幅下跌。不过,随着6月经销商库存消化逐步完成和国六车型的上市,批发销量应该会出现明显的回升。

细分至三大市场来看,在3月因整体市场跌幅回升至10%以内,轿车和SUV两大市场的跌幅也收窄至10%以内,但4月整体车市跌幅继续扩大至两位数,让轿车和SUV市场的跌幅也再次扩大至两位数,分别为14.4和18.6%,MPV的跌幅也继续回到20%以上的常态中。

就轿车市场来看,4月的批发销量为76.5万辆,前4个月的累计销量则同比下跌12.5%至331.5万辆。而4月SUV销量是66.4万辆,今年的总销量为293.8万辆,同比下跌15.6%。虽然自去年7月以来,两大细分市场的销量一直低于同期,但是根据乘联会批发销量数据,轿车在乘用车市场中的比重基本稳定在50%左右,而SUV的比重则在41%- 45%的区间徘徊。

因此,无论规模大小,但凡车企想要在中国乘用车汽车市场中继续分一杯羹,就必须同时兼顾轿车和SUV市场,毕竟不是每个车企都能像长城那般幸运——可以倚靠全线产品都为SUV的哈弗。同时,尽管在近一年多的时间里MPV的市场份额仅限于8%以内,但这仍然是一个拥有10万以上体量的细分市场,只要产品有足够的竞争力还是能在市场中有一席之地,毕竟诸如别克GL8、吉利嘉际这样精品化MPV的销量依旧在节节攀升。

前十无长安、日产进前三

虽然4月零售销量与批发销量之间的差距不超过5万辆,但是零售销量和批发销量前十车企却有着不小的差别。

在零售前十中,最大的变化的是东风日产(含启辰销量)来到了前三。据统计,这一名次已是2017年至今东风日产的最好名次。一般情况下,东风日产多排在第五至七名,甚至连前进到第四名的月份都很少。虽然4月份,与去年同期10万辆的基数相比,东风日产的销量比去年同期的10万辆还少3,000辆左右,但是其跌幅好于整体市场17%的跌幅。

其实,从2018年8月以来,除受季节性影响较大的2月份,东风日产的总销量一直保持10万辆以上。而东风日产之所以能保持如此稳定的销量,一方面是近一年来其主力车型轩逸(包括新老轩逸)平均单月销量均超保持在4万辆左右,而且目前仍保持着增长的态势,另一方面则是其SUV阵营的奇骏和逍客等车型的销量走势也较好。

在零售前十中,还有一个车企的排名发生了较大变化——上汽通用五菱。今年4月份,上汽通用五菱仅位列第九,就其销量来看同比下跌35.9%,在去年2月,凭借宝骏产品阵营中MPV销量的高涨,上汽通用五菱的总销量高达12.2万辆,甚至超过一汽大众和上汽大众成为当月零售销量冠军。只是当宝骏因性价比在市场中败下阵来之后,上汽通用五菱再也无法回到巅峰至多排第五六名,3月份其排名已退到第八。而在批发销量中,已经没有了上汽通用五菱的身影。

当然,对比4月份零售和批发表会发现上汽通用五菱还不是最惨的,最惨的是长安,因为在两个表中都已经没有了它的身影。这说明,长安的零售和批发都没有超过6万辆,而去年同期这两者分别为6.5万辆和7.0万辆。

根据乘联会的批发销量,去年5月长安的销量出现8.5%的跌幅就开始了其的负增长之路,并且此后的跌幅一直保持在两位数以上,因此4月已是其同比下跌的第12个月。根据3月的批发销量数据,今年一季度长安的累计销量已同比下跌24.2%。

虽然有多达13个省级行政区宣布即将在7月1日开始实施国六标准,但是实际上国六标准实施的公布进度稍慢,至今个别地区仍没有明确地看到执行文件。一般政策的公布到实施需要几个月的时间清理库存,而当前距离实施日期仅有不到两个月的时间,因此经销商正加大力度清理库存。然而正是由于市场低迷,国六又实施在即,消费者抢购国五车型的热情反而不高,还是选择继续观望,所以5月的市场销量仍相对低迷。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评