当地时间5月8日，丰田发布2019财年（2018年4月1日至2019年3月31日）财报。此次发布的数据包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。随着丰田2019财年报告的公开，丰田同大众这两家全球最大车企之间的较量也终于落下帷幕。

在介绍两家企业上财年的业绩数字之前，必须先确认时间概念。大众和绝大多数车企一样，财年即日历年；而丰田则和其他车企、印度车企一样，财年横跨两个日历年，从前一年的4月1日起，到次年3月31日止。

这意味着，车企的“上个财年”，大众是指2018财年，即2018日历年；丰田是2019财年，同样也是2018年4月1日至2019年3月31日。

2019财年，丰田销量为1060.3万辆，同比微增1.6%，但是却逊色于大众。2018年大众全球交付销量为1,083.4万辆，而按照丰田的2019财年时间段统计，大众全球交付销量（2018年4月-2019年3月）为1,076万辆。

四大市场营业利润齐上升

虽说在“新车销量”这一参数上，丰田已经输给大众，但是前者在营业收入(Net Revenues)和营业利润(Operating Income)这两个方面又怎样的表现呢?

丰田集团实现营业收入为302,256亿日元（约合18,534亿元），比去年同期增加8,461亿日元（约519亿元人民币），同比上升2.9%。

营业利润方面，丰田上一财年达到24,675亿日元（约1,513亿元），对比去年同期的23,998亿日元，增加2.8%。丰田净利润为18,828亿日元（约人民币1,155亿元），比去年同期减少6,111亿日元（约375亿元人民币），同比下大跌24.5%。

丰田四大地区2019财年营业利润齐齐上升，北美地区营业利润为1441亿日元（约89.2亿元），同比上升9%。日本本土市场营业利润微增1.7%至16,904亿日元（约1,046.8亿元），利润率为10.2%，无疑是丰田四大地区中盈利能力最强的市场。以中国为主的亚洲市场营业利润为4,537亿日元(约280.9亿元 )，与去年同期相比增加了249亿日元。值得提及的是，在中国市场，丰田2019财年销量和营业利润双双增加，增幅分别为14.2%和16.5%。欧洲市场营业利润暴增58%至1211亿日元（75亿元）。

紧抓美国和中国市场，就能实现利润目标？

在宣布业绩时，丰田执行副总裁兼财务长小林光二(Koji Kobayashi)表示，折扣力度的减小提振了丰田在其最大市场（北美市场）的营业利润。根据Autodata的数据， 今年1 - 3月，丰田品牌的折扣力度同比下降8.1%至每辆车1,967美元，而行业整体折扣力度每辆3,574美元。

与此同时，小林光二制定了一个雄心勃勃的目标，即通过提高工厂效率和产品线，在两年内将北美业务利润率(目前为1.3%)提高至8%的。汽车业分析师Takaki Nakanishi表示，丰田在美国有大幅提高盈利能力的空间，但前提是美国总统特朗普的关税政策不会影响美国商业环境。Nakanishi补充道:“如果环境恶化，未来将存在诸多不确定性，丰田在美国的利润目标及其成本削减计划将变得非常困难。”

丰田预计，2020财年净利润将增长20%。在全球汽车行业前景黯淡的背景下，这一利润目标显得尤为突出。众所皆知，全球汽车行业正在艰难应对新的排放标准、中美贸易战的不确定性。另一方面，包括丰田在内的车企在自动驾驶、电气化技术上所投入的成本也在攀升。

至此，削减成本也成了丰田提高营业利润的重要一环。丰田启动了一项积极的成本削减计划，以抵消美国和中国整个市场的不利因素。削减成本的举措包括抑制销售激励、降低工厂运营成本，甚至削减办公用品的使用量。丰田首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）在东京的一场新闻发布会上表示:“过去一年，我们开始重新规划丰田的未来。在优化成本结构和企业文化方面，丰田仍在努力中。”在应对全球最大汽车市场（中国）经济放缓之际，丰田顶住了压力，凭借降低汽车进口关税等举措，其去年在华汽车销量创造了新纪录，丰田章男如是表示。

2020财年，丰田给出的销量预期为1,074万辆，虽然为其本身的销量新高，但是却依然低于大众2018年4月-2019年3月的销量。倘若2019年大众不能实现较好的增长，持续2019年第一季度跌幅（即全球销量同比下跌2.8%），则稳健前行的丰田仍有希望在2020年击败大众。