做自己，可以随心所欲，但要做更好的自己，则需在移形换影中完成革新，致使在带来新鲜感的同时，却又能保持住最初的自我。正如刚上市发售的全新一代奥迪Q3一样，即使全面焕新而来，可在其看似陌生的容颜下依旧透露着似曾相识的熟悉感。当然，这也从侧面诠释了作为德国车企的奥迪，在推陈出新时所持有的谨慎态度依然如故。

事实上，纵观现款奥迪Q3在即将退市面临大换代的的市场表现，依然呈现出与宝马X1、奔驰GLA等对手势均力敌的态势，甚至在销量上更是力压后两者。不过或许是为了避免如今终端售价已跌至20万左右的现款Q3与刚国产不久的奥迪新Q2L产生内耗。此时，奥迪将战力尚存的Q3进行换代，便成了理所当然。

另一方面，奥迪亦希望在拥有老款车型已建立起雄厚口碑基础的前提下，全新一代奥迪Q3能凭借号称小“Q8”的杀手锏外观以及内饰，再加上成熟的动力总成，丰富的科技配置，进一步拉开与身后紧追不舍的竞争对手之间的差距。

从头再来的思变

众所周知，“突破科技 启迪未来”一向是奥迪品牌的核心理念，但这并不意味着奥迪就只有冷冰冰的科技。相反，多年来本着“让艺术成就科技之美”的设计理念，奥迪一直致力于为顶尖科技穿上高雅、动感、精致的外衣，并打造出一系列内外兼修的车型。

尤其是在沃尔特·德席尔瓦（WALTER DE'SILVA）担任奥迪集团设计总监期间，奥迪的设计语言更是历经了大刀阔斧的改变，而由此诞生的大嘴设计不仅颠覆了奥迪过往几十年平庸的设计史，还自此成为了奥迪引以为傲的炫耀资本。哪怕时至今日，此种设计依旧能从奥迪所有新车型的设计中窥见一二。

然而相比现款Q7和Q5圆润、新鲜度并不明显的设计，全新一代奥迪Q3就俨然是一台同比例缩小版的Q8。当然这一切，不得不归功于奥迪新任设计总监马克·莱驰特一上任就随即对传承多年的Q系列设计语言，进行了再创新。在他的笔下，包括Q8、全新Q3在内的奥迪Q系列SUV，无不都彰显出了更为凌厉、棱角分明的设计风格。

因此在前脸外观上，全新Q3与Q8都采用了线条锋利、立体化曲面的进气格栅边缘设计，中网也一改此前家族式的横条幅设计，采用了哑光镀铬竖条。相较于上代Q3柔美的气质，新车型的年轻运动化的氛围反而被营造得更加突出。

至于大灯的造型，全新Q3也与Q8大同小异，呈楔形状向车身两侧进行横向扩展，配合上类似于箭头造型的三条LED日行灯，使得整个正面车身更具整体性。不过这一硬朗且不失动感的前脸，也是全新奥迪SUV家族的标志性设计。同时，全新Q3也是这一细分市场中首款提供精致与运动化两种风格迥异“前脸”设计的车型。

在车身侧面，全新Q3也不再采用以往圆润的线条，源自QUTTRO赛车基因的宽大轮拱造型与全新肩线，勾勒出了整个侧面立体感的同时，亦拉伸了整车的视觉长度。尾部设计也摈弃了之前整体式尾灯的造型，采用了与前部相呼应的分体式设计，当然这样便给整个车尾带来更宽的视觉效果。

整体来说，全新奥迪Q3的外形无疑是目前奥迪SUV家族中较为出色的。甚至可以说，时隔多年才革新的Q3比先前换代的全新Q5更具诚意。而在内饰部分，全新Q3同样延续了奥迪简洁的设计理念。

据介绍，全新Q3是奥迪全驾乘场景智能化理念的代表车型。它摒弃了传统车型的显示和操作方式，运用了虚拟座舱、MMI中控触摸屏、Audi Connect互联科技等，将智能化拓展至消费者的各类用车场景中，旨在树立A级SUV市场智能体验的新标杆。

诚然，全新Q3在内饰上也一如外观上的革新一样，将此前沉闷的格调全部放弃，并散发出十足的科技感。不过全新Q3那2680mm的轴距，虽带来了相比现款更为充足的后排空间，但在宝马X1此种拥有高达2780mm轴距的车型面前，也只是中规中矩的表现。

与此同时，在实际体验中，全新Q3那来源自大众MQB平台的原生气息，更是令人难寻新鲜感。无论是那以所谓同级独有的三区自动空调、全液晶仪表为首的舒适科技配置，还是诸如后排“4+2+4”放倒方式、后备箱多段可调等空间优化方案，都与同属MQB平台、并早已国产的众多大众系SUV如出一辙。而此种隐藏在陌生表面下的熟悉感，在动态体验时亦尤为明显。

成熟=市场？

奥迪Q3自2013年进入中国市场后，就充当着奥迪在紧凑型豪华SUV市场的先头部队。如今随着奥迪Q2L的上市，全新Q3身上的重担似乎变得轻松了许多。因而在动力配备上，奥迪Q3依旧搭载1.4T和2.0T这两款发动机，匹配双离合变速箱和四驱系统，就变得无可厚非了。

其实这两款发动机的各方面表现已经实属不错，而且采用现款发动机必然会带来更低的使用成本。不过全新Q3在调校方面还是有着不同以往的输出。以搭载2.0T动力的车型为例，尤其是起步阶段的顺畅感与在急加速状态下的反应都比上一代车型有所提升。至于“TSI+DSG”一贯有的拖沓感，倒是在全新Q3身上也一如既往地存在。

而在底盘调校上，全新Q3由于车身轴距的加长，悬挂表现偏向家用舒适性的设定，过滤颠箥的能力明显加强，特别是在略带不平整的高速路况，此种调校带来到优势就更令人满意。而也正因如此，高速过弯时支撑性丧失的缺点也同样明显。

另一方面，全新Q3高配车型不仅配备了高效的2.0T高功率发动机，还拥有着奥迪一直极力推崇的QUATTRO四驱系统。在遇到一些常规越野路况，也能让全新Q3保持一定的脱困性，进一步满足大部分购买这类豪华紧凑型SUV用户的日常需求。

但值得注意的是，奥迪Q3作为奥迪旗下入门的SUV，使用的并非是那套以集成在变速箱内的托森式中央差速器为核心的四驱系统，而是采用了一套基于横置发动机的四驱系统，通过放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配，轮间限滑则依靠电子辅助。不过对于Q3这种城市SUV来说，这样的配备也算是符合它的定位。

不仅如此，全新Q3还装备了10项智能驾驶辅助系统，可为驾乘人员提供同级最周全的安全呵护。其中，同级独有带走停功能的自适应巡航控制系统，可在巡航中根据前车车速自动加、减速甚至停车、再启动。而其他类似侧向盲区监测、车道保持辅助、智能泊车、陡坡启动辅助等系统，就与同一级别的车型几无差别。

总之，内外革新相对均衡的全新Q3，在如今中国这个SUV市场逐渐从爆发式疯涨迈向理性存量竞争的时期，依然留存着较为强劲的实力。有理由相信，在这个已全新一代奥迪Q3领衔打造的奥迪“产品大年”中，随着这些新车型的投入，一汽-大众的奥迪品牌2019年所定的68.2万辆销量目标将有了足够的保障。

虽说产品固然重要，但体系力的提升也是重中之重。2019年，一汽-大众奥迪品牌也将通过深耕最成熟的经销商网络体系、具备竞争优势的产品销售体系、以客户为中心的数字化服务体系，打造不断引领市场趋势的强大体系能力。

实际上，奥迪也深知，如今在豪华车领域的某些考量方面，奥迪品牌的影响力逐渐受到愈发如日中天的奔驰和宝马的削弱。除了推出Q2L等更低售价的入门级车型撬开市场以外，必须有用以重振品牌形象的Plan B的存在，或许这一计划首要执行者的大任就落在了全新Q3的身上。只是看似陌生却又如此熟悉的全新Q3究竟能拿回多少市场红利，仍需未来去佐证。