这不单单是合众汽车遇到的难题，对所有的新势力而言，品牌建设都是一项值得永久探讨的课题。

“我们的产品做得可以，我们的性能、产品都还行，包括服务，我们的短板是品牌。所以今年最重要的任务，我认为不是销售，销售不是太大的问题，最大的问题是品牌建设和品牌升级，包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、重新规划。”4月16日，上海车展合众展台二楼的专访室里，合众汽车总裁张勇曾这样表示。

的确，作为一个新品牌，合众汽车如何将自己的品牌理念和产品特点，以更加新颖的方式传达给更多的消费者是其应该思考的难题，有意思的是，在合众U正式亮相之前，合众汽车还不曾遇到这样的烦恼。

成长的烦恼

提起合众汽车或许不少消费者并不熟悉，但提起哪吒品牌不少人都略有耳闻，去年6月，合众汽车（当时名为：合众新能源）在北京举办了一场品牌发布会，正式推出了旗下的哪吒品牌。一石激起千层浪，哪吒这个在众多行业人士看来奇奇怪怪的名字，立刻引起了业内广泛的探讨。

“哪吒是中国传统文化的大IP之一，他是勇敢与担当的化身。勇敢、担当与挑战，正是在面对时代之变，必须具备的精神内核。合众新能源期望能像哪吒一样充满新生的力量，用想象力与创新精神去打破常规，为行业和用户带来新的体验。”对于为何取名“哪吒”，张勇曾表示。

从张勇的回答中不难看出，合众新能源不仅仅是想借助“哪吒精神”赋予自己产品品牌的意义，更多的是想凭借哪吒这一人尽皆知的人物形象，快速的建立起自己的品牌知名度。换句话说，取名哪吒汽车就是想借助哪吒这一“超级IP”进行低成本的营销活动。

的确，在新品牌迅速爆发的时代，如何从众多品牌中脱颖而出，在消费者的固有认知中注入自己的品牌理念十分重要，这直接关系到新品牌的未来发展。合众新能源利用哪吒的影响力快速建立自身品牌知名度的做法显得颇为讨巧。

品牌知名度是在短时间内打响了，但合众新能源将其与旗下的首款产品哪吒01联系到了一起，并给出了5.98-6.98万的补贴后售价。这样亲民的价格和不错的市场影响力给了合众新能源快速奔跑的底气。

“我们的第一款车上市之后表现还是非常不错的。新品牌原来几乎没有做过任何宣传，我们的渠道建设也就是半年的时间。我们现在已经有80家的合伙人。在产量极度紧张的情况下，我们供货是供不上的，我们的零部件到生产线，一直到入库是2—3天，经销商持续低库存，这是非常好的趋势、开始。”提及哪吒01的表现，张勇显得颇为兴奋。

作为一个长久发展的品牌，哪吒01的表现越好，对于合众新能源的长远发展越为不利，毕竟哪吒01是一款低端车型，它卖的越多合众新能源身上的廉价标签就会贴的越紧。合众新能源显然意识到了这样的问题，于是乎合众U这个定位高端市场的新产品应运而生，合众新能源也摇身一变成为了合众汽车。

“布局新能源一直是我们合众汽车的规划理念，也是出于整个公司的宣传和全球化的考虑。升级后，合众汽车既是产品品牌也是企业品牌，主要是为了更聚焦纯电动汽车业务。未来，我们将立足新能源行业，短期聚焦纯电动车业务，进一步履行让高品价比的智能电动车触手可及的承诺，我们相信，合众汽车会给越来越多的用户带来全新的产品体验。”对于为何更名，合众汽车营销公司副总裁邓凌这样表示。

的确，对于一个致力于全球化发展的企业而言，合众汽车显得更为大气、庄重，这或许也是合众更名的原因之一。那么问题来了，合众能够成为一个全球化的车企么？对此，谁也无法给出一个确定的答案，但值得肯定的是合众正在不断成长，这一点从合众新能源到合众汽车，以及从哪吒01到合众U身上便可一探究竟。

合众的底气

值得注意的是，从合众新能源到合众汽车的转变并非改个名字这么简单，还需要从生产制造到产品布局、营销能力等全方位体系能力的提升，将是合众汽车面临的最大难题。

对于这样的现状，合众汽车也逐步找到了属于自己的解决方案。不管是对生产制造能力的提升，还是对产品的布局和渠道的拓展，都离不开资金和人的支持，合众汽车便从这两个维度下起了功夫。

去年合众汽车股东变化的消息就曾引起业内广泛关注，一时间众说纷纭，合众汽车也未给外界一个明确的说明。直至今年上海车展上，张勇才正式回应了这一消息。

“去年还有一个重大的变化，就是我们大股东的变化，当然我们也理解，其他的产业有一些波动。但是现在来看这种大股东的变化对我们合众来说是一个利好。以前说得少，因为种种原因。但是现在可以告诉大家，大股东顺利地切换，我们企业的经营没有受到影响，我们的B轮已经完成了30亿的融资，未来资金的需求也有很多长足的进步。”

据张勇介绍，新股东是由政府基金+产业基金的组合起来的，他们充分尊重企业的运营思路和规划方形，使得管理团队在企业经营和产品运营上有了更多的自主权。

毫无疑问，大股东的顺利切换对于合众汽车平稳运营具有极大的意义，更为值得一提的是，在股东平稳切换的背景下，合众汽车还启动了员工持股计划，用于激励员工，从而推动合众汽车的进一步发展。

“第一，我们在现在这么高的估值下我们拿出了10%的股比作为员工持股平台。第二，我们的股比分两期，一类是授现股权，现在就给你了，这个占3%。剩余还有7%是期权，分三年每年实现经营目标实款给你。这个跟别的企业不同的是在于现在就给股份，而不是说一年之后达到目标再给。第三，持股平台参与的人数还是比较多的。现在合众公司大概员工有100多人，是员工持股计划平台的合伙人。所以核心人员和骨干人才都在里面。”提起股权激励，张勇这样介绍到。

不难想象，股权激励政策将在很大程度上增强合众汽车的活力，并为其可持续发展提供极大的保障。

相对于股东切换和股权激励，合众在产品层面的提升最为值得关注，毕竟产品是企业与消费者沟通的桥梁，产品的表现如何直接影响着公司的发展状态和融资可能。

作为合众汽车最新推出的新产品，合众U最大的特色莫过于透明A柱了，从正向来看，透明A柱的装配将极大的提升新车的科技感，为合众品牌贴上科技的标签，有利于合众汽车的品牌建设。从反向来讲，透明A柱的装配也在一定程度上增加了新车的故障率，量产之后透明A柱的故障率为零还好，稍有差池对于合众汽车就是巨大的灾难。从这个角度而言，合众或许没必要把自己同透明A柱绑的太紧，给自己留一丝回旋之地，也是一个不错的选择。